【秋深き】DAHON ダホン【隣も折り畳み？】 32台目
2get
3が、DAHON ESPRESSO '2007(サンドベージュ)華麗にGetしましたｗ
2008メトロとか、10月中頃には店頭に並んでたけどなー
納期かかってるみたいだけど
>>5 この表の SIZE の欄、すさまじいな
タイヤサイズとフレームサイズが一緒に載っていて、あまつさえ HammerHead と
トルネードがインチ/センチの記述もなく、ただ数字が書いてある
このいい加減っぷりに比べれば、CURVE の SIZE が 20 だなんてことは些細なことだな
8
ダホンの最初のを持っていたけど
折り畳み時に小車輪が出て
引っ張り回しやすかった
このギミックってもうやらないのかな
５段変速で折り畳めて重宝したけど重かったなあ
ホームセンターで、椅子などの家具の足に付けるコロが使えます。
上手く固定できますか？
>>11 平板にネジ止めのタイプではなく
裏側からネジを締めこむと、ゴムがつぶれて広がるタイプとか
ノーマルステムのカシメみたいになってる奴ならとまります。
パイプ椅子やパイプ家具用のを探すといいかもしれません。
ありがとう
FDブラケット最高ですよアルミってバフで磨くと顔が写る位
鏡面仕上げが出来るんだね
>>14 宣伝乙
いい加減ｳｻﾞっ
文字だけでご自慢されてもねぇ
前ｽﾚでやってたFD台座を台湾から輸入する話どうなった？
知りたいし今後の参考になるから参加した人情報ヨロ
たぶんこんな流れだろうからまだ向こうさんが数量用意中ぐらいじゃね？ 一月弱はまたないと。
↓いまココ。
台湾の人が数量用意（1～2週間）→台湾クロネコで発送（1日）→代行業者センターに到着（1日）→代行業者側で数量確認（1日）
→台湾クロネコで発送（1日）→桃園空港到着（1日）→成田空港到着（1日）→税関チェック（2日）→国内クロネコで発送（1日）
→前スレの代表宅到着＆仕分け＆発送（3日）→国内クロネコで発送（1日）→みなさんのお手元に！(ﾟ∀ﾟ)
>>14 アルミのバフがけはあっという間に酸化して曇るからなんか塗っときなよ
一番手軽なアルマイト加工は牛乳で煮込む。
馬鹿親切スレでFD調整の質問をしてたのは台湾FD台座のひと？
馬鹿親切スレから転載
677 名前： ツール・ド・名無しさん [sage] 投稿日： 2007/10/30(火) 14:08:31 ID:???
ダブルのロード用FD（105）はトリプル用のMTB用シフター（XT）で調整しだいで
使用可能でしょうか？
出来るなら、調整のコツ等ありましたらどなたかご教授お願いします。
678 名前： ツール・ド・名無しさん [sage] 投稿日： 2007/10/30(火) 14:19:48 ID:???
インナー時ワイヤーダルダルセッティングで行ける
679 名前： ツール・ド・名無しさん [sage] 投稿日： 2007/10/30(火) 14:27:20 ID:???
>>677 チェーンリングは何枚で使うんだ？
681 名前： 06 speed P9乗り [sage] 投稿日： 2007/10/30(火) 15:15:35 ID:???
>>679 チェーンリングは2枚（53-39）で使用します。
馬鹿親切スレから転載 続き
693 名前： ツール・ド・名無しさん [sage] 投稿日： 2007/10/30(火) 16:09:36 ID:???
>>681 ダブルのロード用FD（Tiagra）をトリプルのMTB用シフター(Deore)で引いている。
自転車本体も04 Helios（後9速化済み） なんで、殆ど同じ環境だろう。
FDの稼動範囲をフロントのインナーとアウターでちょうどいいか
気持ち広いくらいに調整。
↓
シフタをインナーにした状態で、気持ち緩めにワイヤーを張る。
シフタをセンターに入れたら、気持ち引かれてフロントのインナー位置に来るくらい。
↓
シフタをアウターに入れたところで、ぎりぎりフロントのアウターに乗っかるように微調整。
調整範囲を超えてたらワイヤーを張りなおし。
↓
走行中のアウターへの変速の時はシフターの遊び分さらに押し込んで変速する感じで。
インナーへの変速は、シフターはセンターでもインナーでもどちらでもいい。
694 名前： ツール・ド・名無しさん [sage] 投稿日： 2007/10/30(火) 16:31:16 ID:???
>>693 詳細なレスありがとうございます。
確かに殆ど同じ環境（06 Speed 9速化済）なので非常に参考になりました。
>>23 転載乙
> シフタをインナーにした状態で、気持ち緩めにワイヤーを張る。
今読み直してみたら、 ここは「気持ち」じゃなくて「かなり」緩めだな。
ほぼインナー⇔センターの引き分緩めなんだから。
>>21 そうです。ここまで詳細なレスをいただけると思っていなかったので、あちらで質問しました。
>>22>>23 転載乙です。
こちらにログを残していただいた方が後々役に立ちますね。
>>24 本当に詳細な調整法を教えて頂き感謝しています。
試行錯誤ではなかなかここまでたどり着けないと思いますので。
シフターはRDを交換した時のフロント用が余っていますので、取り付け前に確認しておこうと
思い質問しました。
台湾台座はまだ手元に届いてはいませんが、到着に備えてパーツを集めている段階です。
（一部の工具を除いてほぼ揃いましたが）
無事W化成功したらこちらで報告します。
STELVIOってどんくらいもつ？
今、ミニッツライト入れて500kmくらいなんだけど後輪がかなり丸くなってきて
「おいしいところはそろそろ終わりかな」って感じなんだけど
>>26 500kmで終わりってどんだけぇ～
どんだけ糞タイヤなんだｙｏ
ステルビオなどのレースタイヤは減りを気にするやつが履くタイヤじゃない
>>26はビッグアップルでも履いとけ
>>23 > シフタをインナーにした状態で、気持ち緩めにワイヤーを張る。
> シフタをセンターに入れたら、気持ち引かれてフロントのインナー位置に来るくらい。
・FDはインナー側の可動範囲をインナーギアぴったりにセッティング。
・ワイヤーの張りの調整ネジを一番（ワイヤーが）緩く（つまりねじはしめこむ）しておく。
・シフタをセンターにしてワイヤーをぴんと張る。
こっちのほうが、アウターの調整で、張り具合の調整範囲を超えにくくいかも。
FDの可動範囲は、ワイヤーを張った後で、微調整をやり直したほうがいいかも。
アウター側は、ぴったりじゃなくて、少し余裕を持たせておくほうが変速がスムース。
MTBのシフタにはトリム動作がない。
代わりに微調整する裏技的な方法。
フロントがインナーの時：
シフターのインナーとセンターを後のロー側とトップ側で使い分ける。
FDの可動範囲をインナー側で少し余裕を持たせ、最内側の時
つまりシフタがインナーの時にインナーローでチェーンがあたらないようにする。
このｔき、インナートップではあたってもかまわない。
シフタをセンターに入れた時にインナートップでチェーンがあたらないようにする
このときインナーローではあたってもよい。
フロントがアウターの時：
シフターの遊び分を、トリム動作代わりにする。（けっこう微妙）
アウターローでチェーンがあたるなら、シフタをアウターに入れたときに
何とか変速できるギリギリまでワイヤーを緩めたセッティングにする。
シフターをアウターに入れただけじゃ変速せず、シフターの遊び分
さらに押し込むと変速するくらいでもいい。
アウターローでチェーンがあたらなくなるか、変速できなくなるか
どちらかまで、ワイヤーは緩くする。
続き
その状態で、アウタートップでFDにチェーンがあたらないなら終了。
あたるようなら、あたらなくなるまでワイヤーの張りを強くする。
このとき、FDがアウターのまま張りを強くするのではなく
インナーに落とし、張りを少し強くして、再びアウターに変速。
アウターに変速するときにはシフターの遊び分も押し込んで変速して
あたるかあたらないかの様子を見ること。
アウタートップであたらなくなったら、アウターローであたるかどうかを
再び確認。 あたらなければ調整終了。
あたるようなら以下をやってみる。
アウターで後ロー側を使うときには、アウターに変速するときに
遊び分押し込んで変速。 （遊び分押し込まなくても変速するようならワイヤーの張りすぎ）
アウターへの変速が終了したら、クランクを回すのはやめる。
シフターをいちどセンターに戻し、再びアウターへ。このときは強く押し込まない。
これでFDが押し込んで変速した場合より気持ち内側によっているはず。
遊び分がどのていどあるかは、シフーターによって違うし、FDとシフターの相性にも
関係があるようだ。
経験上、多少バネのへたったFDのほうがうまくいくような気がする。
続き
インナーの調整と、アウターの調整とで、どうしてもワイヤーの
張りぐあいの折り合いが付かないときもある。
通常の使用なら、アウターの調整を優先し、インナートップ側は
あきらめる方向で。
インナーロー側は、ワイヤーの張りと関係なく（ワイヤーは緩み切っている）
調整できるはずなので、それで我慢。
シフターの遊びが少なくてアウター側の調整がうまくいかないときは
あきらめるしかない。
経験上、XTやXTRよりもデオーレのほうが遊びが大きいような気がする。
さらにSTI(ブレーキレバーで変速するやつ)よりも独立したシフトレバー
のほうが遊びが大きいような気がする。もちろん個体差もある。
もし機材に余裕があるなら交換して見る手もある。
うまく行かなくても、ロードのFDをMTBのシフターで引くという
メーカー想定外のことをやっているわけだから、しかたがないと思うしかない。
そういう不安定なのが嫌な人は、素直にフラットバーロード用のパーツを使いましょう。
>>26 6000km越えているが、前輪はまあまあすり減った。
後輪は結構すり減った。
しかしまだまだ行けそうだ。
金澤のFD台座、品切れ中も、次作は形状変更するって。
多分、SPEED対応にするんだろ。
>>34 次回といってもいつになることやら
金輪、今は経営にはスピードが大事なのに時期逸して大損しなきゃいいけどなｗ
>>35 金澤はサイト大幅リニューアル、オリジナルアイテム大幅増でDAHON関係の
アイテムに割く余力があるんだろうか
まぁ、オリジナル色を出していこうというのは正しい方向ではあるが、既存ブランドの
取り扱いをどうするかが問題だわな
金輪の以前のやつってIKDから分けてもらって売ってた
だけじゃないのか？ 画像見る限り同じに見える。
次は自社で作るのか？
まぁ、店として形状見直すって宣言してる訳だから、
その内、出るんでないの？気長に待てば、、、、、、
メカのマウントをどれだけ内側に寄せれるかが見物。
DAHONﾒﾄﾛ買ってのってるけど本当丈夫だよな
今までとまっているところバイクに一回つっこまれハンドル曲がり、
その後走っているところ左折トラックに横から跳ね飛ばされてまたハンドル・ブレーキレバー大破したが
フレームはクラックひとつ入ってない
事故で金おりるから大破してもよさそうなのだが、、、
この無駄な丈夫さ、うれしいやらかなしいやらだな
お前ついてないな。
怪我してないなら幸いだけどさ。
ところで、事故ってハンドル曲がっても保障してもらえないものなの？
ああ、ごめん。カンチガイしてた。
メトロ2台分の金とちょっと曲がったメトロが残って、ハンドルだけ変えてつかってるってことか
ダッホンだ
BWなんだけど、輪行の時、担ぎにくいなぁ。
皆どうしていますか？
現地まで自走
おれ、サンクスのドラえもんフェアでメトロ当てようと思ってる。
>>44 俺もBWだけど担ぎにくいのはガマンしてる…
ストリップカバー使ってるんだけど、ボトルケージつけたら持つとき手が痛いわー
輪行のときは担がずに下げてるなあ…
ちょっとだけよ
だめだこりゃ
銀輪の風でちょこっとだけ白ミューフレームが写った！
なんだバカやろう
MuC9とMuP8どっちがいいかな・・・・
おれならP8だ
>46 対象商品で一番なのは何とかレモンだな。
KARUWAZAでポイント、フェアでポイント、おまけにDS Liteのキャンペもある。
連休age
台湾FD台座付けました。台湾→日本の段階で微妙に不具合品(?)が
送られてきてしまったらしいのですが、とりあえず実用上は全く
問題ありません。すばらしい！の一言です。
FD-4403 + FC-4400(52-42) + BB-UN53(110mm)の組み合わせで
フレームはHelios P8(2005)です。ST-4400で引いてます。
あくまでも上記の組み合わせの場合ですが、FD位置が理想より
ほんの少しだけ外寄りになってしまうようです。ロー側調整ボルトを
めいっぱいまでゆるめても、インナーローのときにチェーンが擦って
しまいます。それ以外は全く問題ありません。
ワイヤをどっから取り回すかでちょっと悩みましたが、チェーンリングの
裏までRDのアウターに沿って這わせてヒラメのバナナを使うといい感じに
なりました。
DAHONで止まらずにフロント変速ができるっていいですねｗ
前スレ828さんにほんとに感謝感謝です！ありがとうございました。
他の人からもこれから続々報告があるかと思いますが、まずは一例まで。
>>47 おれもＢＷで同じ悩み。
開き直ってサドルとか持ったりするときあるけどやっぱよくないよな…
サドル持つのってまずいのかな？
どうだろね
オレは畳んでるときはサドル持ってるけど
今のところ問題ないす。
>>63 1ヶ月点検もまだしてない08メトロです。
>>64 07だけど多分同時期に買ってるわ。
今自分の見たんだけど、ワイヤーって内側に通されてない？
言葉じゃ言いにくいんだけどさ。
つうかチェーン錆び錆び
錆じゃねーだろ、そんな事も判らんのか？
>>62 デフォのブレーキワイヤーは錆びるやつだからどちらにしろ交換した方が良さそう
>>68 そーなんですか！それなら諦めもつくかも。
>>65 内側に引っ掛けてあったのが何かの弾みで出ちゃったみたいです。今度はテープかなんかで止めておくか…。
1ヶ月前に買ったメトロの後輪の回転がシブイんですが、店に言えば直してくれるんですかね？
もしくは、勉強の為に自分でグリスアップ？大変ではないですか？
買った当初はもう少し回ってた気がするんだけどなー。
ブレーキの方ききかと思った位シブイです。
なんか良くなったみたい。
パンクしたので、後輪外したのだけど、「もしや？」と思って、ボルトを緩めに締めたら、
回りが少し良くなった。完全に良くなった感じではないけど。
ボルトって強めに締めちゃいけないの？？？
>>71 いちいち報告するときはチラシの裏ｽﾏｿ必須ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>62 メトロの場合は、どこかがおかしくなったら、
パーツを交換するいい口実が出来たと思って喜ぶといいよ。
ケーブルはデュラエースでいいんじゃん？
安いし、一部でもデュラを使ってると思うとちょっと嬉しいよ。
>>70 どこのボルトを緩めたかは聞かないでおくが、ハブのグリスアップはしたほうがいいぞ。
俺のメトロはハンパじゃなかった。玉がデコボコ、
玉受けも錆だらけで錆をヤスリで落とすのにすごい時間かかった。
てか、どうしてあんなハブが出荷されるんだ？
中国の汚い工場で適当に作って５年くらいその辺に放置してたのを
持って来たみたいな感じだけど。グレード付けのためにわざとやってるのか？
>>74 ボルトじゃなくてナットか。
ハブグリスアップ必要そうですね。
ちょっと勉強してがんばってみます。
おれのyeahなんてつるつるベアリングボールにたっぷりグリスだったぜ
だめだなdahonは
ｲｴｰｲ!
玉がでこぼこって…どうやったらそんな
>>76 yeahはdahonのグループ企業だろうが
>>79 うｐおｋですよ。
明日・・・いや、起きてから、覚えていれば、ですが。
>>80 ネタだろｗ
>>59 サドル持つのがデフォだと思っていたが、マズいのか？
いつもサドル掴んで運んでいるんだが…。
>>62 ＞脚に当たってた
脚が当たってたくらいで、こんなになっちゃうんですか。
知らなかった。ワイヤーだからもっと柔軟で強いのかと思ってました。
>>84 スポーク穴ですが通常の丸穴とエアロブレードスポークが通せるスリット穴の２種類があります。
もちろん、スリット穴でも普通の丸いプレーンスポークで組めます。
>>86 名古屋でこんなんやってたんか。
今日鈴鹿でJET P8だったかXPだったかとスピプロTTが展示されてたよ。
やっぱごっついなJETは。
>>87 ジェットP８はほんと、ミリタリーファンとかじゃないと買い手がなさそうでキビシいね。
あとピンク花柄のカーブD3や07のスムースハウンドもあったな。
チリチリ
ピキピキ
バキバキ
ピヨピヨ
チュンチュン
>>58 不具合で隙間が出来てしまう箇所があるけど、
828氏に頂いたアルミ板を使用して平行に取り付けようとせず、
あえて傾けて取り付けて位置を調整することで
外寄りになる事象は回避できたよ。
これで俺の06HeliosP8が念願の18速化だと喜んでいたものの
RDのインナーが切れちゃって2速化(´･ω･`)
俺は今回この方法で取り付けてしまったけど、
不具合を発見して対策まで考えてくれた828氏には本当感謝します。
2速化ワロスｗ
２速ってある意味究極だよな
HiとLoだけなんてﾃﾗｶｯｺﾖｽ
まさかの小径ピスト
メトロダイナモって常時点灯ですか？
入門車種ですみません
ヘリオス乗ってます。ホイール交換検討中です。
街乗りばかりなんで耐久性重視したいんですが、
前は32Hにする必要はないですか？リムはアレックスかベロシティ考えてます。
お勧めがあったら教えてください。
あ、スレタイ 5・7・5なんだぁ・・・
>>99 耐久性重視って今の純正で何か不具合でもあった？
>>101 段差が多くて気をつけて走ってはいるけど、
振れが出やすいので。スポーク破損はまだないですが。
>>102 100じゃないけど
あきふかき
だほんとなりも
おりたたみ
>>104 とりあえずおめでとう。
写真ｶｯｺﾖｽ
ここを走りたいから場所を教えなさい
>>104 場所選びほか構図＆タイミング含め
写真うまいですねぇ・・・・手持ちですか？
>>104 フラッシュ無しでこんなに奇麗に撮れるもんなの？
じゃあ、なんでホイルの反射板が光ってんでしょか？
>>110 シロートだな、どう見たってフラッシュ発光させてるだろ
フラッシュ炊いたらもっと車体が真っ白になるんと違うん？
>>115 北海道楽しそうだなぁ。
俺のメトロも最初どんなに調整しても6→5のシフトダウンでチェーン落ちまくった。
ステーとスプロケの間に食い込んでなかなか取れないし手も汚れるしで泣いたよ。
おかげで、その辺の葉っぱでチェーンをつまむというスキルが身に付いた。
千葉ニートです。
テロリストどもに宣戦布告する。
警報坊、トラギ坊、北朝鮮は、伊豆スレの悪の枢軸。
コピペ・テロで脅迫する極悪軍団。
千葉エニートは、テロには屈しません。
徹底的に戦い制裁します。
覚悟しろ。
>>117 それってリコールの対象レベルに達してるのでは…
なんでその程度の不備を出荷前にチェックしてないんだろう…
昨日、エコⅢ買ったんだがメトロとの違いはフレームだけ？
電車で持ちかえったがたいへんだったよ。混んでる電車は
乗れない。
>104,
>115 とりあえず綺麗な写真をありがとう！
試しに全車種使ってカタログつくってみたら本物より良いのができそうだな。
121だが
どうやら俺の買ったやつが特殊かも。
センタースタンドだし、泥除けも違うモデルのやつっぽい。
>>115 写真うめええええー！
ヘリオスだったら即壁紙だったんだが・・・・
メトロって欠陥品なの？
>>127 6→5のシフトダウンでチェーン落ちまくるから。
ＯＥＭメトロのフレームのロックアームの根元の平板の部分が曲がってた
ロックアームはコの字断面だけどそこだけ平板で見るからに弱そうだよな
アルミだから曲がったら終わりだしアームの交換も無理みたいなので廃車にしたよ
欠陥かは知らんけどみんなも気をつけてね
>>129 自転車店に持ち込んでDAHONの補修部品と互換性あるか聞いてみたら？
>>129 初めから曲がってたんなら初期不良じゃね？
買った店に持ち込んで交換してもらった方がいいぞ
メトロ房涙目ワロタw
>>133 どうした？
メトロに乗った奴にいじめられでもしたか？
ノーマルのＢＷ、インパルスのディレーラーの取り付け部分って
うちのは斜めってフレームと面一になってないことに気が付きました。
これって普通に考えたら軸のねじ穴が曲がってるのでしょうか？
乗ってる方がいましたら情報ください。うちのは06のインパルスです。
今日は立冬
これから益々寒くなり自転車を乗る機会もへるな
来春DAHONにまた人が集まるか疑問だ
改悪続きでこのメーカーｵﾜﾀかもしれんし
だな。
うちのスピ8、フレーム折りたたみ部からイオンが発生しだしたよ。
改善方法なんて無いんでしょ？
他に買ってくるのも面倒なんでデュラグリス塗ってやったけど、これで直るのかどうか。
フレーム折るタイプなんてもうダメだと思う。
マイナスイオン発生のスピ8ってば
健康にイイー
エコ購入報告２例目か
>>137 調整ねじ思いっきり締めてみな
止まるよ
締めすぎてもヤバイ。適正トルクで締めるように。
例の台湾製FD台座を04SpeedP8に付けてみた。
旧Speedの取り付けレポは初めてなのかな？
04モデルはフレーム形状の違いで、現行機よりも台座取り付け位置が下になるのだけど
前後方向は調整範囲ぎりぎりの感じ、高さ方向にはまだ数ミリ余裕がある。
変速そのものはすこぶる快調。
FDはFD-R440 シフターはSL-M510。 BBはデフォのまま、たぶん118mm。
チェンリングはインナーは旧105の39T、アウターはデフォの52T。
これでも、インナー×7～9速でチェーンがアウターにあたる。
アウター×１速は、チェーンを逆転させるとチェーンが内側に落ちる。 ２速では問題なし。
↓ワイヤーの端の処理もしてないけど、いちお撮影。
ttp://hp.jpdo.com/ff02/148/img/15.jpg 最後に、828氏に感謝。
メトロをカスタマイズしたいのだがオススメなんかある？
追加。
フロント周り（クランク、チェンリング、BB）はデフォのものをそのまま利用。
ただし、デフォではチェンリングはインナーの位置についているがそれをアウターの位置に変更。
チェーンガードも外側に一枚付けたまま。
内側から インナー＋クランク＋アウター＋スペーサー＋チェーンガード の順。
漏れもメトロ乗りだが、何とかしてハンドルを外折れにして
畳めるようにならんものか。
>>142 118mmでアウターに当たりますか?
110mmならわかるけど普通は当たらないと思う
なんでだろう
>>149 あたります。
デフォでついてるのは118mmだと
どこかで読んだのでそう思っているだけで
ばらして調べたわけではないです。
ちなみに友人の同年04モデルののヘリオスは
同じことをしてインナー×トップの時にかすかに
あたるかあたらないかくらいでした。
>>148 ジェットストリームP8のハンドルポストを使うと良いよ。
JetXP、ヘリSL、MuSLやスピプロのハンドルポストのようにバカ長くないからな。
DAHONのチェーンステイって短いって言われてたけど、そんなことないよね？
計ってみたら丁度405ミリだったんだけど。これってロードと同じじゃん。
測り方は、リアのハブ軸の中心からチェーンステイにそってBB軸の中心まで。
なんとなく最近自転車雑誌でＤＡＨＯＮの露出＆記事が少ない気がする
オプションのシルバー泥除け欠品になってしまったけど
他の類似泥除け使っている人いたら教えてください
例の台座、BWに付けました。
問題はあったけど、一緒に送って頂いたアルミの小片を使って、
うまく行ったみたい。手配して頂いた方の誠実な対応に感謝。
クランクはとりあえず手持ちのFELTのクロスバイクから外したヤツ。
PRMトリプル。軸長は計ったら115mmだった。
もちろんインナーは使わないが、フレームに当たったりはしないので、
そのまま。なんちゃってトリプル。
FDはシマノSORA 相当のトリプル用、フラットハンドル用、9速用
ついでにシフターも、前後ともアビリオ相当？3-7速用に替える。
1-2を使うつもりが上手く調節できず、2-3でぱっちり決まった。
インナー42Tの時は、フリーがトップ側だともちろんチェーンが弛む。
フリーはそのまま、ロー側4枚位は何とか使えるが、3枚も使えれば俺的には十分。
チェーン外れもなく、快調。アウターを主に使うので、軸はもう少し
短い113mmが良さそうだが、このままでもローも特に問題なく使える。
そのうちクランクが手に入るまで、このままいくつもり。
165mmが欲しいが、安いヤツはなかなか手に入らないんだよね。
こうなってくると、キャパの大きいRDが欲しいな。
BWなんかに普通のRDが使えるディレイラーハンガーが欲しいです。
台座も安く手に入るようになればイイですね。
あ、そうか、皆はインナー×トップが使えるか知りたいわけだな。
7速だとかろうじてアウター(の内側)にチェーンが当たるみたい。
6速だと大丈夫。7速でも僅かにチェーンが弛むくらいなので、
52×42、11-25位だとインナー×トップを諦めればチェーン1駒詰めで、
使えると思う。
もう一台のBD--1は軍手FD、56×39T、11-28、
BBはシングル用そのまま(軸長は知らん)なので、
アウターの内側にチェーン当たりまくり。
でもロー側3速は何とか使えるかな。
6千円＋送料 書いちゃマズイかな？
小遣いかせぎのためではなく、俺みたいにFD使いたがっている、
ヤツのためにサービス精神でやってくれたと思う。
書き忘れたが、トップ側からロー側まで全部使いたいとすれば、
FDの調節はかなり難しくなるね。
俺みたいにロー側だけしかイラネ、ヘタレ峠仕様だといいけど。
FDはインデックスじゃない方がいいと思うんだけどね。
そんなに調整むずかしくないと思うけど
チェーン鳴りやアウターローが厳しいのはあるけど
その辺の話？後は普通に変速決まるよ
台湾ＦＤ良さそうだね
ｵｲﾗもダブル化したくなってきたぞっ！
でも台で6千円かぁ
ちょっと高いから悩む
自分は別ルートで台湾の台座を手に入れました。
SpeedP8-05モデル使用だけど、このBBはたぶん108mmかな。
38Tをインナーに入れたけど、軽いギヤは激坂でも使わないぐらい軽いです。
スプロケも変えてあるんですが、これからいろんなチェーンリングを入れてみるつもりです。
とりまとめさんがつけてくれたと言うアルミ板ってのは、
>142さんの画像にチラッと見えるやつかな？
ある程度の調整幅が台座側でも必要なんで、アルミ板をはさまなくても
ネジできちっと止めればOKみたいですね。
いやしかしとりまとめさんGJ! 今回は別ルートだけどきっかけを作ってくれたのは大きいです。
>>163 FD取り付けアームの右側にチラッと写っている
銀色のが828氏が付けてくれたアルミ板です。
バンドとアームの隙間に挟んでます。
FD入れたら、後は11-21とか12-23でいいんじゃないですかね。
いまはまだ12-25が入ってるんですけど
近いうちに替えるつもりです。
>>164 11-21ってあるの？
自分は今、52-42×12-23
53-42×11-21ぐらいが理想かなぁ。
>>165 シマノのデュラエースに11-21あるよ
みなさん、愛車を守るカギは何使ってますか
ＴＩＯＧＡのワイヤー鍵。長めのやつ。
誰か！背中を押してくれ、頼む！
当方、ママチャリしか乗ったこと無い初心者。
一緒に遊ぶ相手に影響されて、予算五万くらいで車に乗っけてポタリング位に考えていたんだ。
だがこのオフシーズンで在庫が近所には無い。otz
なので08の予約待ちメトロで良いやとか考えていたんだが…
探せば通販ならjackもspeedP8も在るじゃないか！おまけに近所の店に07ハンマーヘッドまで
再入荷してやがる（予算オーバーだが）。
皆さんならドレいく？
明日12時に池袋山手線ホームな
>>172 ﾊ,,ﾊ
((⊂ ヽ ( ﾟωﾟ ) / ⊃)) お断りします
| L | '⌒V /
ヽ,_,/ ヽ＿./
＿＿,,/,, i
（ ＿ |
＼＼_ ￣`'＼ ＼
ヽ ） > ）
(_/´ / ／
（ ヽ
ヽ_)
( ﾟдﾟ )ﾋﾞｼｨｯ！ 勇気をもって自分で決めたまえ！
＿(_m9/￣￣￣/＿
＼/ /
￣￣￣
>>172 DAHONの08 黒色がまさに数時間前に届いたがいいよいいよ
ママチャリしか乗ったこと無い、俺のような初心者には十分だよ
ライトとかカギとかいろいろ揃えにゃならんし、乗ってて物足りなくなったら上のを狙うさ
>>172 デザインとか色で好きなの選べば？
フレーム自体はどれでも大して性能の違い無いし、
どんな高いの買っても改造に興味でちゃったら、
純正で残るのはフレームだけみたいになるだろうし。
ただ、メトロとかだと８速以上にしたりポジションだしにちょと苦労したり、
ボードウォークはリアディレイラで少し悩んだりするから
スピードP8とかだと何かと楽で楽しいかも。最初に不満なのもペダルくらいだろう。
ちなみに初心者なら整備の知識も工具も無いだろうから、
通販じゃなくて店で買った方がいいよ。
店頭に置いてなくても取り寄せてくれるはず。
メトロとスピード、ハンマーヘッドとかと悩むならいっそのことロード買ったほうがいいんじゃね。
小径が好きならＤＡＨＯＮでいいと思うけど。
スピードP8だと所有欲も満たされるよ
道具としてならメトロでも良いんじゃないかな
迷ってるならspeed買っちゃいなよ。
BW乗りだけどやっぱ物足りなくなったし。
初ダホンでメトロのポリッシュ予約したぜ。
届くのは年末だってさ。
待ち切れねー。
俺もBW物足りなくなったのも事実
細身の鉄フレームは気に入ってるけど
スピードはホントにRDのハンガー残っているのか？
現物見ないと安心できないが
メトロもハンガーがあるのはイイな
6速、7速と8速の違いは、それなりにあるよね
ギヤ板、交換できるのも大きい。ツーリングするならね
FD付けなくても、軍手チェンジでも大いに役立つし
俺は足短いのでクランクも替えるつもりだったけど
フレーム売りしてくれれば、一番ありがたいのだが
探せばメトロとかBWは、まだ店頭在庫がありそうだが
ダホンに本所の泥除けつけて人いないですか?
本所ってなに？
本所工研
ステーの加工とか取付金具とか面倒だろ。
純正でいいんじゃないの。ランドナーじゃあるまいに。
リアキャリア付けたら一気に積載量増えて嬉しい。
平ゴムのロープ使えば一升瓶も運べたぜ。
>>185 シルバー純正が廃止になったから探してるんです
もっと安いのがあればそれでいいですよ
DAHONライセンス車買って新品フェンダーをオクに出せば
これからは高値が付きそうだな
泥よけなんか着けたら、一気にダサくなる。やめときな。
泥除けないと背中が凄まじいことになる
雨の日も乗るならどうしても必要だからな
雨の日用にメトロを買えばいいんじゃないの？
でもよくよく考えれば雨の日に折り畳みをわざわざ乗る必要があるの？
マリーさんこんにちわ
雨の日に乗ると、大事な愛車が汚れたり、錆びたりするから、やめときな。
俺は大事な愛車を雨の日にぬらさないためにも
雨や曇用にダホン使ってる
足に使ってるので雨だろうと何だろうと乗る
つか、道具に使われてどうする
俺は自転車に指紋がつかないよう、大事にしている。
ちなみに土足禁止。
そこでポータブルフェンダーですよ
>>187 ネットで探してるの？上野クラシックにはあったよ。
プロショップ行けばあるよ。たぶん。
>>201 ありがとう、でも地方なんでネットでさがしてます
なんかつまらんスレだな。
別に無理に書き込まなくてもいいよ
スピードP8を乗っているんだけど折りたたむ時に
シートポストをずらすと思うんだけど擦れて
白くならないですか？
ウエスで拭くと消えるのだが確実に塗装が傷んでいる
何か変なのかな？グリスを塗るのも変だし…
このままでもいいの？
Ｐ８欲しかったのに・・・
>>205 白くなるよ。
オレ的には全く気にならないから
ぜんぜん問題無し。
>>207 やっぱり白くなるんですね
少し安心しましたと言うのも変ですが…
バリが立ってるわけでもないのに困りますね
でも私も気にしないことにします
折り畳まなければいい
ちょっとグータラしてたけど、SOSのキャスター兼シートポストポンプずり落ち防止を
作成してみました！……主に東急ハンズのスタッフが。
ttp://dahon-mania.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/joyful/joyful.cgi?list=pickup&num=133#133 つけてみると、転がるには転がるけど
○－－－－－＝＝＝ ←後輪
－－－＝＝＝ ←前輪
↑シートポスト
重心が上記のように、後ろのタイヤ側では若干手前にあるため直進させにくいです。
後ろ用のキャスター製作も考えてみたいところです。
パイプにしっかり固定でき、走行中外れず、緊急時には外してシートポストポンプが使える
ことを満たす部品探しで苦労しました。
シートクランプなんかも使えそうでしたが、DAHONはぶっといので市販の34.9mmでも
上手くはめられませんでした。
結局、ハンズのΩみたいな金具を、蝶ナットで締めることに決定しましたが
他にも使えそうなものがちらほらとあるので、改良タイプを作成するときには
まだまだ試すことがあります。
ポンプが内蔵されていなければ、12さんのいうようなスマートな解決方法もあるんですが
今回は思いっきり力技で部品を作ってみました。
車輪、一個の方がいいじゃないの？
シートポストの角度が前から見て垂直じゃないし。多分。
少なくとも俺のBWはそう。
それとプレートの角度は90度じゃなくて、もう少し角度をつけて、
60～70度くらいがイイかと思われ。方向が安定しやすい。
今日は、ちょっと暇ができたので乗り放しの07 Speed P8の
クランクとBBを交換してみた。で、覚え書き
最初から付いてるBBは CHIN HAUR CH51-68 103L
以上
このスレみて思ったがＤＡＨＯＮをいじって乗ってる奴多いのね
一度どんだけ違いがあるのかいじってるのに乗ってみたい
>>214 ほぅら
俺のに乗ってみなよ・・・
ところでこいつをどう思う？
いくら初心者とはいえ、考え方が逆転しているな。
自分が必要なことを満たすためにいじるんで、
人のに乗ってもしょうがないと思うが。
そうか？
素直な好奇心の表れだとも思うが
広い心で見てやれよ
でも俺の愛車には誰であろうと他人に指一本触れさせたくないｗ
>>216 弄ったDAHONの性能が良ければ自分も弄ってみようかなと思うだろ？
自分は改造する目的は主に軽量化でした、輪行したとき楽だから。
走行性能に関しては折りたたみ20インチなので、あまり高望みするとガックリくるかも。
メトロだけど、オプションで売ってるシートポストの長さってどんなですか？
標準の尖ったようなのより長ければ欲しいんですが。
現状クイック緩めるのに、いちいちサドルバッグ外さないといけないので。
シートポストを完全に収納しなくても自立するようにしたいんです。
長いよ
>>211 この転がしパーツを取り付けた状態だと
乗車に適したシート高維持はできないですよね。
普段外しておいて、折り畳んだ時にその度ごとに取り付けるという使用方法ですか？
自作パーツの画像は銀色でなんだかメカニカルでかっこいいですね。
>212 御指摘のとおり、車輪は一個のほうがいいことがわかりました
角度の問題以前に、間隔が狭すぎて二つの車輪が回転すると干渉するんですよ
だから思うように曲げることも難しい状態です
プレートは、固定する金具の問題です
・90度より浅い奴だとデカイのしかない
・えいやっ！できれいに曲げられるものでもない（ステンレス3mm厚）
・むしろえいやっ！で曲がるようだと強度が心配
ホームセンターとかでいいのがあったら捕獲したいですが、金属加工は
ハンズぐらいしかやってくれないようなので、卓上ボール盤でも導入しないとむりかもです
とりあえず中心よりの車輪一つにしてみる予定です
>223 足が短いので乗車の高さが低いから大丈夫です
金具はシートポストの一番下3cmぐらいについていて、ぎりぎりで
チェーンやペダルともぶつからないので、そこまではシートを上げられます
ポンプ使用時以外は装着しっぱなし予定なので、振動で落ちないよう
締め付けの確認をするのがこれからの課題ですね
銀色なのはステンレスの3mm板＆金具を使っているからですね
さびなくて丈夫な素材でこれになりました
なんかのびねぇな
台湾FD台座の話はもっといろいろ盛り上がるかと思ったが
みんな何の問題もなくフロントダブル化できてんのか話題が発展しないね。
IKDの台座では不具合報告もあったりしたもんだかが…
IKDの不具合ってなんだっけ？外すぎってはなし？
それだとしたら似たような問題はあるね、調整幅の大きいFD使えばいいけど
それとステーが別だから内へ寄せる加工できないこともないと思う
でも結局シートチューブが邪魔するからホロテクⅡだとチェーン鳴りはするだろうね
旧スピ8、BW、ビテスにもポン付けできるのは丸
IKDのは削りだしじゃないからか
こちらで入手したものは、FDの取り付け部の精度に問題があってうまく止まらなかった
ネジをきつく締めても左右にぐらぐら動いてしまう。
結局、接合部をやすりで削って形を整えて使っている。
俺としては、
ホロテク53-39
リア11-23の10速
作業台の上じゃなくて、実際に峠を走っての変速性能
をレポして欲しい
変速性能のレポって、なにをすればいいわけ？
残念ながら、前はホロテクじゃないし、後は１０速じゃないけど…
>>152 今更だけど測り方間違ってるよ
BBの中心までの直線距離
ハンガーシェルの中心の方が誤解がないか
とにかくチェーンステーに沿うのは間違い
>>226 台湾FD、metoroでダブル化出来ました。
クランクは105のトリプルです。
剛性もしっかりしているようです。
今度はリア側を9速か10速にしようと思ってます。
手に届く範囲の値段でこれを仕入れていただきました前スレ828氏、感謝です！
今度の週末がまた楽しみです。
その後、インナーギアとクランクアームの間に
1mm厚のワッシャを入れてみたとろ
トップに入れてもアウターギアにあたらなくなりました。
変速性能もいまのところ問題ありません。
いまのとこ落ちたことはないのですがインナーとアウターの隙間が
かなり開いたので、そこにチェーンが落ちないか心配です。
1mm厚はさすがに厚すぎると感じています。
もう少し薄いワッシャを探しているところです。
近所の小さな金物屋には径があうのがありませんでした。
もう、なんでもありだな
変速ピンとかかんけーねー
変速ピンってアウターに付いてるアレか？
あれば変速はしやすくなるけど、なくても困るもんでないだろ。
以前はそんなもんなかったし、SORAクラスではいまでもないんじゃなかったか？
台湾FD台座はスピ8、BW、ビテス、メトロにポン付け可能なのか
流石自転車大国に台湾、万能でコスパ最高だな
どっか自転車屋で仕入れてダブル化サービスやればいいのにな
何らかの事故が生じた際の補償については損保会社をうまく抱きこんで対応してもらえるようにすればとも思う
サイクルモードで金澤にFD台座の形状、発売時期、値段を聞いてきてくれるﾈ申降臨を期待。
眠たいこと抜かすようだったら台湾通販に走る。
前スレ828です
役目が終わるまで書き込み控えてたけれどようやく全員にいきわたりました。
皆さん有難うございました。
不具合があったけれど今のところみんなW化成功してるみたいですね。レポ乙です。
代行業者はまあ信用できると思います。ヒロユキズというところ。
１個だと手数料が高いから仲間みつけて複数だとお得ですよ。
金澤のFD台座は形状を変更するらしいけど、製作及び販売は未定だってさ
>>238 台湾通販ＦＤが使えることがわかった今、1万円近くもする高額な金沢ＦＤに拘る意味なくね？
仲間見つけて団体購入ｳﾏｰがイイ希ガス
いや、台湾台座問題はあった。
828氏は誠実に対処してくれたが。
そのままでは、ちと売り物にならん。
>>242 実使用における具体的動作上の不具合を詳しく
今後の為、車種と使用パーツも明記の上お願い
クランプ部と台座部が合っていない。
うまく取付れば実使用における問題はないが、
製品としては問題アリだな。
金澤が取り寄せてたりして
>>243 問題と言っても、それに対処できない奴は
自分でFD追加なんて改造はしないほうがいいんじゃね？
…ってくらいの軽微なもの。
気になるなら、1mm厚程度の板を挟めばおしまい。
挟まなくても、とりあえずとまるしな。
工作にクレームをつけるやつもいるんじゃないのって程度だよ。
ただ、工作慣れしてないやつだったりすると、クランプと台座の接合ネジを
固く締めるってだけでも、もうできないやつがいるかもしれない。
そうなった場合は、問題の出る場所でもあるな。
金澤が取り寄せして台湾製の悪評流しか
どちらかってと自作ＦＤで儲けようとしてる素人が暴れてるだけのように見えるが
自作でも金澤でも良いが、5000円前後で台湾製のクォリティ超えてくれよ
そしたら買ってあげるよ
>>246 あれそのまま止まる？どうやるのか教えて
>>249 なるほどこういう方がいるのね
工作慣れしてない人でもダブル化をしようとするものなのね
純正では出来ないものなので、てっきり自分で調整しながら
いろんなパーツを使いこなせる人達がやるカスタムなんだと思ってたよ
>>249 万力などで固定してネジをきつめに締めるだけ。
うまく止まらないってのは
台座とクランプ部の関係をちゃんと固定せずに
ネジを締めてるんじゃないか？
それでも回ってしまうなら、接合部に傷を入れる等して
摩擦を大きくすればいい。
>>250 そういう人がやるのは一向に構わないと思うんだ。
誰でも最初は初心者なのだし、今ではこういうところでもひとにも聞けるし。
ひとつだけ条件があるとした、うまくいかなかった場合も自己責任ってとこだけだろう。
それがわかってない奴がやるのは、たとえ技術が高くても、勘弁してほしいところ。
DAHONが純正アクセサリーで台座売れば解決
>>251 ありがとう 出来るんだね
アルミのネジ潰したらおわりだから恐くてそこまでやれなかったよ
それこそ素人が間違いなく取り付けられるだけの
マニュアルが必要になるんで、やらないんじゃね？
>>254 まあ台座側のネジ山には神経質にもなるよね。
もっともつぶしたところで、少し掘ってネジ切り追加するとか
それもダメなら固定剤付きの長ネジや細いアンカー入れて
反対側でナット止めするとか、逃げる方法はいくらでもあるよ。
>>256 そのくらいの技術あったら自分で作るぜ、兄貴！
ちゃんと設計図どおり作っていれば何の問題ない。
加工が悪いだけ。ここでぐたぐた言うことでもない。
>>257 道具があればやりたいところではあるが
うちにはボール盤はおろか電動工具はなにもないので
とてもそんな気にはなれん。
年末に面取りとバフがけしてやる
台座つけたいけど手に入れれないなら、
筋肉つけれ。それで無問題。
台座が無くてもフロントW化は簡単にできるよ。
但し、ハンドシフトになるけどね。
台座がなくてもといってるが台湾ＦＤなら団体購入6000円前後で手に入るんだし
仲間つのって買えばいいんじゃね？
結局フロントWは必要ないというところに行き着く
おもしろいですね、実際に取りつけて転がしてる写真見たいです
台座が菊座に見えた
さすが兄貴！
遅ればせながら台湾台座本日取り付けてW化成功しました。
写真はDAHON画像掲示板にアップしておきました。
詳細はダブりますが、内容保存の為こちらにも書き込んでおきます。
クランク 105のW(53-39) 170mm バニッシュガード装着
FD 105 FD-5501
RD XT RD-M760
リアスプロケット LX 11-32
BB ULTEGRA BB-6500
シフター SL-R440
06SpeedはBBが113.5が標準ですが、109.5になった分サイドスタンドのクリアランスが厳しかったです。
(曲げて対処)
またバニッシュガード装着のせいで、FDの位置決めがシビアになりセッティングに少々手間取りました。
(なにしろFD自体取り付けるのが初めてだったので・・・)
問題になっているクランプの固定には828氏に同梱していただいた1mmのアルミ片に0.2mmのアルミ片を
貼り付けて対処。これで問題なく固定できました。
変速は良好ですが、FD位置決めの関係で完全に並行には取り付けられなかったせいもあり、
インナー8,9速でFDにチェーンが干渉します。
それ以外には今の所問題ありません。
色々骨を折って下さった828氏には感謝の気持ちで一杯です。
828氏に感謝！
>>270 ダブル化オメです。
ロー側で1,2枚チェーンに干渉するのは気にしなくて良いと思いますよ。
レース等で使われるロードバイクでも同じで、干渉してチェーン鳴りしても軽く摺る程度の音なら全く問題なしです。
それにしてもこれだけ成功してるの見ると自分も台湾ＦＤ欲しくなったな
誰か欲しい人いない？
>>270 W化成功おめでとうございます
>1mmのアルミ片に0.2mmのアルミ片を貼り付けて対処。
やっぱり1.2mmくらいがいいんですね
個体差があるみたいで塗装の違いかブラックだと1mmでもいいくらいでした
>色々骨を折って
動機は自分の出費抑えるためでしたからお互い様です、こちらこそ感謝ですよ！
>>271 思い切ってあまった分オクで捌くてもありますよ
それと向こうは複数なら交渉しだいで値引きする事もあるらしいです
>>246 え～と、詐欺師呼ばわりして出品者を罵倒してしまいましたがどうしましょ…
謝罪と賠償を要求するアル
>>272 台湾台座購入者の一人ですが、詐欺師呼ばわりした気持ちはわかります(w
私もメール頂いたときは、「やっぱあっちの人間ってイイ加減だな」とは思いました。
あれだけ取りまとめしていただいてるのに購入希望者へのメール送信は気が引けたと思います。
私はまだダブル化出来てませんが、ホンと感謝です。あんた間違いなくイイ人だよ。
俺もそう思いました。詐欺呼ばわりしたってのは、購入者のことを
考えてくれたからこそでしょう。
それが功を為して、今度はきちんと工作してくれたら、イイですね。
で、もう少し安くしてくれたら。
安心して使えるモノで、もう少し安ければ、欲しい人はけっこういるでしょう。
>>274>>275 ありがとうございます
他の方にキモがられそうなのでおだてるのはこれくらいにしといて下さいｗ
台湾の人ごめんなさい
いきなり、すいません。
DAHONの折りたたみ自転車を購入しようと考えているのですが、質問をさせてください。
メトロとボードウォークでは、どちらがおすすめでしょうか？値段的な違いはありますが、コストパフォーマンスも含めて、お答えいただけたらと思います。
用途としては、輪行目的です。
そのまま乗るならボードウォーク ギヤ比も使いやすいしちょっと高級感がある
改造するならメトロの方がやりやすいしフレームがアルミで軽いよ
しなやかなクロモリのBW気に入ってるよ。
細身でかっちょいいし。ケツの突き上げはきついですが。
あのRDだけフツーのヤツならいいんだけど。
改造はそれに制約される。メトロはフツーのヤツなんで。
>>277 正直ノーマルでそのまま改造せず乗るならどっちも変わらない
輪行目的で泥除けとかも欲しいならメトロの方がコスパは高いと感じる
ただね、どっち買うにしても過度な期待しない方がいいよ
走りはママちゃりレベルだから
10kmも走れば飽きる
後、輪行にもいろいろあるからどのようなイメージしているかわからないけど
旅先でパンクなどした際、クィックじゃないから面倒だと思うよ
どのように使うかわからないからある程度の想定で書いてみたけど、
もうちょっと情報出した方が答えやすいんじゃないかな
何に対してコスパを求めてるのかよくわからん
はぁ…
俺だったら泥除け付きなﾒﾄﾛだな。
メトロは14ー28だからこれは変えないとママチャリにもちぎられるよ
んなことはない。ママチャリよりは速い。
ママチャリはギヤ比高過ぎ。競輪と同じくらい。
両者ともケイデンス低すぎ、乗れてないやつ同士なら、
負けるかもしれんが。
>>284 いや、52/14だからママちゃりにはちぎられないけどｗ
物足りないだろうなとは感じるだろね
ボードウォークのリアフリーっていくつ使ってんの？
11～30
11-13-15-18-21-24-30かな
俺の理想は、12-15-16-17-19-22-26-34かな
Fが52ならばね。
今7速ボスフリー11ー28ｔ手に入る？
>>290 普通は売ってない 融通のきく自転車屋ならいけるかもしれないが
ボードウォーク、リアが11-30ならメトロより断然ボードウォークの方がいいだろ
カスタムは一切考えず、買ったままで乗るならという前提だが
小径14トップはだるいぞぉ
ママチャリよりは速いけどね
メトロをヤフオクフル活用で一気に8速にしてもいいけど自分でやっても1万円、店に頼むと2万円以上かかるから
トータルで見てどっちとるかだな
そこでフロントダブルですよ。
軍手チェンジでも十分だし。
と思ったら、ギヤ板に穴がありません。
最初からP8クラスにした方がコスパはイイかもね。
トップが足りんのにフロントダブルにしてどないするン屋
フロントに６０Tとかを足すんじゃね？
みんな豪脚なんだな。 オレ、トップ１４でも十分だわ。
１４も下りでないと、回しきれないし。
それよか１６～２０あたりが密にほしい。
１４-２１のボスとかないのかな？ないよな…
DAHONのような折り畳み、フロントＷ化＋リアワイドのカセットで
異様に軽いギアから重いギア迄揃えて散歩するってのは楽しいかもね。
最近迄、クロウスレシオ最高って思ってたけど、軽いギアで楽々と
急坂を上がれるってのは、冒険心には良いと思う。
SPEED TRのような内装３段＋ワイドカセットも楽しそう。
BW乗ってるピザだけど、タイヤを細身にしたら軽々踏み切るカンジはする。
まぁ、国道走ってるときとかだけど。
逆にタイヤを実用重視なら今くらいのギアで足りるんじゃないのかな。
俺もメトロで13-25の9速使ってるけど
13なんか下り専門。
専ら平地だったら16か17で走ってる。
BWのハブはボスだと思いこんでいたけど見たらカセットだった。
7速のハブに8,9速のカセットは入るのかな？
7速スプロケってカセットだったっけ？
8速からだと思ってましたが。
>>302 それ08モデル？
俺の07BWはボスでMF-TZ07のトップ14Tだたよ。
07ボードウォークはトップ14Ｔなの？
11-30Ｔのボードウォークは何年モデル？
11-30が欲しんだけど
metroのリアホイール変えようと思うんだけど、エンド幅は130mmで良いのかな？
>>306 あれ？
前スレで126mmとか誰か書いてなかったけ
そんな感じのも見た気がするけど、126mmのハブなんてあんまり無いんだよなぁ。
130mmのを無理矢理入れた、なんてのも見た気がする。
幕張にMuの試乗車あるといいなぁ・・・
最近買ったBWだけど、11-30のカセットだった
>>305 11-30なんか無い。
過去にあったとしたら10年以上前。
ちゃんとあるよ。カタログどおりだったので安心した。
ボスかと思っていたらカセットだったので、7速前提で
改造しようと思ってたけど欲が出てきた。
7速までのホイルって8速以上に出来んの？
7速用って6･7速しか幅対応してないんじゃなかったけ
遠い昔の記憶だから間違ってたらｽﾏｿ
俺もなんとなくそういう記憶だけど、念のため聞いてみた
なんかココの人、曖昧な人が多いんで…
つかボードウォークを8速以上にするってディレイラー対策はどうするのかな
7速カせットハブは7速専用
7速ボスハブは6、7速互換
結局そのまま乗るにしてもカスタムするにしてもスピードが一番バランスイイのか
DAHONスペックと秋の空
ボードウォークのディレーラーは8速okだよ。
でもスプロケットが付かないからホィールセット交換。
フロント52×40リア8速12～26を純正ディレーラーはカバーできるよ
なんかあまり反響ないんで、ちとさみしー
皆さん、あまり輪行はしないのかな
普通にパーツを交換するとしたらスピードが最低線になるからなあ
それ以下は、エンド幅の問題でクイック化するのもしんどかったり、RDのハンガーの問題もあるし。
>>321 面白いとは思うんだが、輪行袋が下を開けられるタイプじゃないもんで…
>>321 いえいえ、とてもいいアイデアと思いますよ
画像頂きました 乙
>>322 しかしカスタムが好きな人はあえてエンド幅問題やハンガー問題を乗り越える
のが楽しいってのもあったり。ないか。
>>321 写真のうp待ってたんだけど、266のリンク先で続いてたんだね。
>>325 まあ「あえてのり越えたい」かどうかはわかんないけど、苦には感じてなさそうだね。
安く改造するならメトロが一番だけどな
９速にするにも自分でやれば２万ちょい、かかっても３万以内で出来るし
いじり前提なら叩き売りされやすいｸﾗｽでもあるからメトロを型落ちゲットでいじくり倒すのがいいかもね
トップ１４Tが貧脚あつかいってのは
DAHONはあんまし回さない乗り方が標準なの？
８０回転で２８km/h、９０回転なら３０km/hは出てんだけど…
それとも４０km/hとかで走るものなの？
普通に街中走るには25km/hもでれば十分だから
16Tから17Tくらいで走ってるんだけど、変なのかな？
「DAHON」はじゃなくて「ボードウォークやメトロ」は回さないのが標準だろうね
>>327 Speedの９速化は６千円もあればできるけど…そういう意味じゃないのか？
>>330 だってスピードは元が高いだろ？
ってシフターどうすんの？
スプロケ3000,シフター8000,ディレイラー3000円とかで計算してたんだが
メトロの場合それにホイール代で＋8000円位ね
後輪替えたら前輪も替えたくなる ふふふ
アイデア自体は昔からあるもんで私が考えたわけではないです。
私の知る限りでは誰もやっていないみたいなんで、何かの理由が
あってできないのか？と思いこんでいました。
バイクキンチャクで担いでいけど、重いし持ちにくいし
で、一応コレを作ってみたら何の問題もなかったってわけです。
俺ロードだけど同じ通勤路に平地45～6km/hでシャカシャカ回して乗ってる
ＤＡＨＯＮ？糊いるけど見てると何だかなって感じだよ
小さい車体だとちょこまかちょこまかと小ざかしい感じがする
あれをいつも見ててＤＡＨＯＮはゆったり汗かかずに乗るのりもんだと思った
別にいいだろ。乗り方なんて人それぞれだ。
れーぱんきのこロード糊なんか一般人から見たらちょっとなどころじゃないけどな
結局、前後輪を変えたらスピード以上のものが格安の値段で出来上がってしまうのか
工賃かからなきゃの話だけどね
>>334 何その上から目線。通勤路でロード乗りにはダホンが邪魔だと？
17Tで25km/h出しても、たいして汗なんかかかないけどなあ
11Tで25km/h出すのと、回転数以外はたいしてかわんないでしょ。
45km/hでシャカシャカはさすがに汗かきそうだけど
>>338 格安ってほどにはならないんじゃないか？
前後ホイールにタイヤまで変えたら３万じゃすまないんじゃ…
>>271>>272 ありがとうございます。
変速はスパッと決まるし、激坂も樂々で非常に快適になりました。
アルテのBBのせいか踏みも軽くなった感じです。
>>272 いやいや本当にお世話になりました。
貴方がいなかったらW化はいつの事やったやら。
背中を押していただいた上に、サポートまで色々して頂いた事にホント感謝しています。
ありがとうございました。
>>29>>30 馬鹿親切スレとここでもMTB用のシフターセッティングを色々ご教授いただきましたが、
なにしろ初心者に毛がはえたような知識しか持ち合わせてませんので、自分が信用しきれずに
結局フラットバーロード用のシフターを買ってしまったヘタレです。
その節はありがとうございました。
ご教授いただいた知識は、もう一台持ってるHANGTENのW化の折に役立てたいと思います。
ま、それはSpeedのホイールを交換後に部品流用をしてグレードアップをする予定ですので、当分
先の話ですが・・・
>>342 > 結局フラットバーロード用のシフターを買ってしまったヘタレです。
？？？
フラットバー用のシフターってMTB用と引き量かわんないと思ったけど？
フラットバー用のFDを買ったの間違いかな？
前後ホイールで2万位でしょ
結局この点がカスタム前提の場合のメトロとスピードの決定的な違いだよね
そして純正についているハブの性能は・・・ｏｚｎ
結局スピードでも酷さからホイールは変えたくなるもんな
タイヤは両方デフォなままである限り大差無い
>>335 だから欠品じゃん
シマノはお客様のためになる、儲けにならないことはやらないんだよ。
あさひで欠品ってだけだろ、好きなとこに注文しろ。
>>343 105のFDをフラットバー用のシフター（FD-R440）で引いています。
>フラットバー用のシフターってMTB用と引き量かわんないと思ったけど？
某ショップが別の車種のW化メニューにこの組み合わせを取っていたので、大丈夫だろうと
そのまま採用しました。
根拠はそれだけですので、全く自信は無いですがｗ
訂正
シフターはFD-R440じゃなくてSL-R440でした。
そんな嫌味な奴にレスする必要ないのに
スピードでもメトロでもどっちにしろホイールも含めほとんど交換しちゃうよ。
だから元が安いメトロを買う方が最終的に安く済む。
あ、でもメトロだと外したパーツはゴミになるけど、
スピードだと外したパーツが少額ながらも売れるんだよな。
スピードから外したTRUVATIVのTOUROをオクで売った金でそのまま
105のホロテク2クランク買えた時は吹いた。
スピのホイール換えてる人って何に換えてるの？
DAHONのフロントホイールのサイズって特殊だから安いの買ってホイール変えるのはCP悪そう
元のハブの品質があまりに低いからリアについてはSimanoのロードハブ使えばどれ使っても性能は大幅↑でしょ
フロントはアメクラかロロ辺りのハブで性能↑
ただね、街中だけの使用で10kmも走らない人や30km/h以下でのんびり走る人なら変えなくても問題ないけどね
DAHON使い人の大部分の人は変えなくても問題ないと思うよ
またおまえか
本当だよな
いい加減にしてほしい
このスレ見るロード海苔、きっとDAHONに恨みでもあるんだろ。多分。
もしかして、DAHONに抜かれたとか、、、、
でも無ければ、レスも付けないだろ。
>>321 輪行するけど、担いだり下げたりするのに
それほど苦痛を感じないす。
>>348 フラットバーロード用のシフタはロード用STIとは引きが違います。
だからこそFD-R440のようなフラットバー用のFDがあるわけで…
もっとも前2枚で使うぶんには、変速ができないほどの問題に
なるようなことはまずありません。
現在ちゃんと動いているなら特に気にする必要はないでしょう。
>>321 自分じゃなかなかいい形にアクリル板を加工できないので効果があっても絵に描いた餅だしなぁ…
ブロンプトンとかBD-1＋セキサイダーとかは羨ましくはあるんだが…
あと、たたんだときタイヤはハの字になると思うんだが問題なく転がるの？
>>362 グリップも柔らかでいい感じなのかもしれないが
そのむこうで横たわってるのがもっと柔らかそうでいい感じだ
ワロタ
おまえらテレ東みれ。
あさひｗ
>>362 グリップとバーエンドの詳細お願いします！！！
カッコよすぎ！ まじで惚れました。
レスポンスお願いします！！！
>>358 うらやましいなぁ。
実は、自転車担いで肩壊したんですよね。大したことなかったけど、
若い人と違って治る代わりに五十肩になってしまい、1年半くらいに
なるけど、まだ完治Iしていない。それで自転車しばらくやめていました。
少しは輪行、楽にと思って、最近DAHON買ったんですよ。
>>361 大した道具もなく、できますよ。そこがメリットだと思うんですが。
配付することも考えたんですが、こっちもロクな道具も場所もない。
狭いマンション暮しで。ヒマでもなし。
でも、要望があれば考えます。
>>361 書き忘れましたが
私もブロンプトンなど転がせる所はDAHONよりも
イイと思ってましたけど。これがあれば最強の輪行車。
少し傾けた状態で、トーアウトとネガキャンがだいたい
バランスするので、まぁまぁスムーズに転がせます。
少しふらつきやすいですけどね。
引っ張ると、ホイールが閉じようとするのでスムーズでない。
MuはSLしかなかった・・・(´･ω･`)
CATENZA乗った
ブロンプトン、リアにロック機構ないのはダメだろ・・・
小径で折り畳まなくていいなら、ジャイアントかタイレルも（・∀・）ｲｲ!!
>>371 Mu SL というよりも、新型のMuフレームにSLパーツを組み込んだ、レッサーXXVという
感じでした
試乗してみましたが、やっぱり回転部分が軽いと乗り味が軽いと再認識しました
HammerHead8.0に試乗できなかったのが心残りです
↑のタイヤとフレームのクリアランスを見たら、451化は難しそうでした
451化ってなんか意味ある？単なるオナニ-としか思えん
フロントW化もオナニーだから気にすんな
>>372 MuSLは去年も乗れたからねー（今年も乗ったけど）
できれば太いタイヤのP8乗ってみたいんだよね
お前ら、オナニーしないのか？
したこと位はあるだろ。
いや、自転車でボッキなんてしないから(´･ω･`)
フロントW化は実用性ありまくりだヨン
そうだね。オナニーより実用性がある。
374 はうらやましいんだろうね。
フロントダブルってのったこと無いんだけど、
BWの7段でも発進加速の為にギア落とすのがメンドイ。
フロントをインナーに落としてアウターは高めギアのままガバチョと加速できたりするのかな？
それともチェーンラインが厳しいのかな？（チェーンラインについてはよくわからない）
>>380 できるけど、フロントダブルはどちらかというと高めのギア比をきめ細かなクロスで組みたい人の選択
がばっとシフトしたいなら、11-30とかのﾜｲﾄﾞレシオで十分では？とも思う
LOROハブｲｲﾖｰ。リヤはアルテグラにしたよ。
ホイール換えると別物になるって本当だね！
純正ホイールで感じたゴリゴリ感が全く無い。
ホイール変えるとまだこのまま転がるの！？って感じでコロコロ転がるよね
今までは失速して止まる所でも止まらずすーっと転がり続ける感じ
ゴリゴリねぇ
KHSの十万クラスよりいいハブ使ってんだけどな
>>384 金澤の軽量リムが良かったけど、
予算的に厳しかったんで、DA16。
金澤のリムだと、また違った海苔味になるのかなぁ。
ハブは良いか知らんけど店は糞だからな
関西の方はどうかは知らないけど。
確かにあの店はひどいな。知識、技術なさ過ぎ
態度悪い。生意気。そろいもそろって。
>>387 これ
>>362ハンドル幅どのくらいにしてますか？
だいたいの数値教えてください。
グリップはやっぱり見れば見るほどカッコいいですね。
おおよそ値段いくらくらいだったかを教えてもらえませんか。
あとそれから、にゃんこが・・・・・・見事なアカデミー助演猫優賞
>>388-389 LORO東京のこと？
今度一回行ってみようと思ってるんだけど、
そんなにヒドいの？
>>362 おお！そのグリップは先週自転車屋で見かけて
よさそうだと思ってたやつだ。
漏れも付けてみようかな。
>>385 10万クラスの自転車なんて入門ｸﾗｽだろ
そのｸﾗｽの完成車にパーツのクォリティ求めるなんてどんだけ乞食なんだよｗ
Speed P8でハブベアリングの打ち替えやった人いる？
>>394 話が明後日の方に飛んでるぞ。ちゃんと読め。
それとも他人に乞食と言いたいだけか？
３年前くらいのまでしか知らないんだけど
今の標準のハブってそんなにひどいの？
ハブの精度は低いですが、回転に関しては玉当たり調整してあげれば上位種程ではないですがそれなりに回りますよ。
ただ、調整は難しいと感じてます。
DURA-ACE等の良いといわれるハブは「此処からこの辺」までとおいしい調整幅が広いのですが、
私の持っている07スピードのハブだったりしますと「この一点」と調整幅が狭いようには思えます。
また、私が「この一点」と思った場所もやや外よりと申しますか、振れが出る恐れのあるギリギリのラインなので、
グリスの抜けが早く多少ﾒﾝﾃの頻度が高くなるような気がいたしてます。
それさえ気にしなければ3,40kmの通勤に毎日使っても不満は出ないレベルだと感じてます。
上を見れば、そして比べてしまいますと確かにキリがないですが、車体の値段を考えればそれなりだと思います。
>>398 > 私が「この一点」と思った場所もやや外よりと申しますか
それはなんとなくは感じてたな。
少し緩めというか、早くガタが来そうな感じ。
５年もたせるのは難しそうというか。
オレも今、Speed P8のリアハブの玉当たり調整してみた。
最初はちょっとキツ目に組んであるみたいだけど、ちゃんと調整すれば
けっこうイケるじゃん。
フロントは打ち込みか
そのキツ目のｺﾞﾘｺﾞﾘの位置がショップに言わせるとどうやら正しい位置らしいんだよね
でもそれじゃ回転が悪いので緩くしてやっと回る感じ
その分、耐久性も横剛性も落ち、フレがすぐ出るようになるからショップの店員には安全じゃないのでおすすめしないと念押しされた
どこのショップ？
ワイズの顎のとがったオッちゃん
>>362 そのグリップ俺も最近付けた。
芯が端っこまで入ってないんで、へなへなした感じ。
やっぱり本家？のエルゴグリップの方がイイかも。高いけど。
でも手はずっと疲れたり痛くなったりしなくなりました。
なるほどそういうことか。
とりあえず振れてないし、少し緩めのままでいいや。
３年もしないうちにホイールは変えるだろうしな。
>>404 本家のってなんかねばねばして解けてきて手にくっつくようになったんだけどそんなもん？
メトロの2008をネットで買おうと予約したが、
当初の入荷予定が10月下旬～11月下旬だったんだけど
どんどん入荷が遅れて1月下旬まで入荷予定が遅延orz
都内で売ってるところないかな・・・
DAHONのフレーム、あまり精度が良くないので、
（エンドの平行など、一般市販車として悪い方ではないけど）
高いハブ付けても十分な性能が発揮できないと思う。
安いヤツよりイイことはいいけど、もったいない。
純正のバイオロジックエルゴグリップって
BBBのに形そっくりなんだけど（材質は違いそう）、BBBの生産品なの？
サイクルモードで HammerHead8.0 見たら萎えた
フレームの分割部分の線ががたがた
期待が大きすぎたな
今のキネハブ リアはアメクラじゃないの？
>>410 できれば詳しくお願い
分割できるのは大きなメリットなんで欲しくなったが、
写真見て大丈夫かな？と思ってた。
>>278さん
>>281さん
>>283さん
>>284さん
>>285さん
>>286さん
>>292さん
>>327さん
>>351さん
詳しく説明していただき、本当にありがとうございます。
いろいろ検討した結果、ボードウォークを購入しようと思っています。
そこで、もう一つ質問させてください。
ボードウォークには、2007年モデルと2008年モデルがありますが、
値段の他には何か相違点はあるのでしょうか？
性能アップがあるのでしたら、2008年モデルを買おうと考えています。
そこまで変化が無ければ、安い2007年モデルを購入しようと思います。
カタログ見た限りではなさそうだけど。
俺も在庫あった2007年モデルのブルー買ったよ。
ハンドルラッチのストッパー構造が変わったな。
廉価製品のハンドルポストの
折り畳みの構造が変わるみたいだね
OEMのがもう変わり始めてる。
>>412 展示してあった車両は、フレームの下側の分割線が、素人が鋸で切り落として
その後、何の処理もしていないかのようながたがたのまま
それでいて塗装はしてあるという不思議
ホームセンターの29800の自転車ならともかく、160000以上もする自転車とは
とても思えなかった
明日暇なら見に行くといいかも
ヤフオクで落札した05 Speed P8のタイヤをシュワルベマラソンスリック(2.0×1.35)に
交換したところ、世界が変わりました。
びっくり！
みなさんと言うとおりおすすめです。
ステルビオも是非一度は履いてびっくりしてみてほしい
>>392 この前初めて行ったけど親切だったよ？
結局、買わなかったけど、丁寧に説明してくれたし。
何で評判悪いんだろ？
店員に当たり外れがあるんじゃないのか
若いのが行くと店員の態度がちがうんだろう
>>418 ステルビオに変えると更にびっくりして世界が変わるよ
次はステルビオ試してみようか
今日、07Speed P8のタイヤをミニッツライトに交換
2.00→1.25は別世界ですね
ところで、ステルビオ等の細いタイヤでは
みなさんどのチューブを使ってますか？
R-AIRにしてみたんですが、めちゃめちゃ軽いけどパンクが不安で・・・
R-AIRですか、今度試してみようっと！
シュワルベよりちょっと高いですね。
きっと注意しなくていいんだね。
>>417 カデンザの折り畳み部みたいに、わざとギザギザにしてあるんではないの？
そーゆう意味ではないんかな？！
>>424 オレも07 Speed P8にミニッツライト+RAIRです。薄くて軽いタイヤと
チューブですから、チューブ・レバー・携帯ポンプをサドルバッグに入れて
常に携行してます。
2000kmほど走ってパンクは2回。前輪はほとんど減ってませんが後輪は
最初のとんがり形状からかなり丸くなってます。あと、1000kmくらい
走ったら前輪に新品を入れて今の前輪を後に回そうと思ってます。
パンク2回はいずれも雨の日だったので雨の日は小まめに異物チェックを
してます。
空気圧は、いろいろ試してみて55kgのオレ的には6.0barくらいに落ち着きました。
書き込み少ないですね。
みなさん紅葉見物のサイクリングにお出かけですか？
サイクルモードでスピ8のRDハンガーが製品版でどうなるか聞いた人居ない？
大阪には行くのでその時自分は聞いてみるけど。
>>432 Speed P8はクロモリフレームだからハンガーは別体じゃないよ
P8のエンドは08モデル発表時から話題なんだが、今日昨日来た奴は知らんらしい。
したり顔で指摘したつもりだろうが、恥ずかしい奴だ。
Speed P8はクロモリフレームだからハンガーは別体じゃないよ
>>435みたいなのを「したり顔で」というのだな。
>>387 俺と逆パターン発見。
最初はそのバーエンド・ミラー使ってたんだが、
ミラーのベストの角度が俺のポジションじゃちと微妙だった。
そこでスパイミラーをそのバーエンドの先に装着したら
ドンピシャだったんだな。俺には非常に見やすい組み合わせになった。
俺も何やってんだか･･･。
担当者に量産品がどうなるか聞くチャンスって話じゃないの？
俺はそのサイクルモードには行けてないので土産に情報持ってきてくれるの楽しみにここで待つわ
サイクルモードにて。
スピードプロは確かに早かったが、やっぱりふらつくって、小径。
ミュー最高級モデルがモコモコした台の上にあった。
ジェットp8が安ッポ＆イカつすぎてビックリ。
ジェットxpのサスはデカいショックにしか反応せず、乗り心地効果は期待できそうになかった。
（１５㌢くらいの段差落ちとかでないと動かなくね？）
ちょっと距離の長い通勤用にJackかEspressoを考えています。
軽さで前者に心が傾きつつあるのですが、泥よけは付けれるのでしょうか?
付けるとすれば、純正品でなければ駄目でしょうか?
ダホンディレイラーが如何なものか分からんが、
チェーンステイのあんなところにデカイ穴が開いているのが不安でないですか？
>>443 だから駄目だって
カスタムも出来ないし
不安ではない。DAHONの場合は他の自転車と比べて
チェーンステーの役割が全然違う。
チェーンステーがない小径車も多いけどね。
あれはギヤ、トップに入れっぱなし→チェーンのメンテもせず、
伸びても交換しない→すぐにギヤ飛びする
ってヤツが購買層に多いから、そうしてんのかな？
FAQで自己解決しました。ｽﾚ汚しｽﾏｿ。
見ればわかるじゃん。写真で見るよりチェーステーはやたら細く、
シートステーは太い、寝ている、カーブしている。
それにしてもバックの突き上げが尻にきついな。
なんか妙な表現だが。
ウホッ
彎曲なんてしてたっけ？
写真で見る限りBWはしてるようだけど？
P.15左下のおっぱい(*´Д｀)/ヽァ/ヽァ
>>454 一枚一枚歯の形が違うデュラを見てクレームつけた奴みたいだな
>>454 いくらなんでも HammerHead8.0 と LockJoe を混同したりはしません
内装3段を多段化した人っています？
ダホンはSRAMのT3を使ってるようですが、これとimotion9などSRAMの
他の内装ハブは互換性があるんでしょうかね？
シマノのインター8への換装はどうなんでしょう？
>>455 決してそんなつもりでは・・・、ごめんなさい。
>>456 すいません、LockJoeと混同してました。
本家MetroとハンテンMetroってだいぶ価格差あるけど何が違うの？
単なるビニール製の華奢なバッグもシャネルのマークがプリントされれば高いだろ？
>>372 >>375 遅レスで申し訳ないのですが
スポークの少ないホイールって、強度的にどんな感じなんでしょうか
もしまだ見てられましたら、お願いします m(_ _)m
フロント折り畳み部の調整ボルト、締め付け具合調整してて
妙に硬いなと思って思わずグリグリしたらネジ山なめてしまった・・・＿|￣|○
まったくストッパーが効かないボルトはスコスコ、折り畳み部グラグラ状態・・・。
このボルトだけ交換って出来ないですよねぇ、アッセンブリーごとか・・・orz
さっき、前に赤色のリヤフラッシングライトを2つ付けて
無灯火で走ってるババァがいた。しかも逆走。死にたいのか？
まさかDAHON乗りにはいないだろうけど、
こういう奴もいるから夜間走行は気をつけましょう。
>>462 もっと具体的に何本スポークのホイールはどうかとか
言ってくれないとわからないよ。
轢き殺されたくないから最低限の光は放ってる。
前3LEDのライト、後点滅式の赤ライト＆リフレクター、横はデフォで
付いてたホイールのリフレクター。
昨日、０８スピ８予約入れました。
今日、納期回答があり来年２月下旬とのこと…。
なんでも、初回納入分は予約満杯だそうな。
ま、いーや。待つ楽しみで過ごそっと。
>>465 言葉不足すいませんでした。
Mu-SL、Helios-SLの、前輪が14本スポーク後輪が16本スポークのホイールです。
歩道等を丁寧に走ってても、振れ・スポーク折れ等が頻発するものなのでしょうか。
特に後輪が気になるのです。
車体の色ですごく迷ってるけど白って手入れの際に
きれいにふき取らなきゃいけないから大変かな？
あと2,3年経つとどの程度経年劣化するかも知りたいんだけど
どなたか白の車体に乗ってる人いない？
いたら教えてください
>>468 歩道を走るつもりならやめとけ。
まず間違いなくスポーク折れを経験するよ。
>>469 一般に塗料は濃い色ほど塗膜が柔らかく、傷がつきやすい。当然塗膜の劣化も早い。
ソリッドの黒や赤い車に乗ってる人はわかるよね。
なので白は最も丈夫な塗装といえる。
手入れをするという前提にたてば、白は汚れが目立つので手入れをしやすい。
塗膜が硬いので、汚れや劣化した塗装をコンパウンドで落すのも比較的容易に行える。
濃色の場合はコンパウンドを選ばないと、あっという間に地が出ちゃうよ。
>>468 歩道走るならやめた方がいい。
何で少スポークホイールに拘るのか知らんけど、
ああいうのは段差のないオンロード専用と考えた方がいいと思う。
ブログとか見てても、折れたって人が多い。
で、そういう経験した人は24Hとか32Hのホイールに換えてたりする。
>>414さん
>>415さん
>>416さん
レスありがとうございます。
あまり、大きな差ではないようですので、
ボードウォーク2007モデルのレッドを購入したいと思います。
第2次台湾台座購入はやらないの？
>>472 かっこいいからじゃない？
軽量化なら、リアはともかくフロントはサスハブのせいで軽くないから、他のホイールがいいと思う。
ハブの回転は滑らかだし、スポークも少ない上に細いから性能は良いけどね。
自分、フロントは着けてるけど、段差は抜重心掛けてる。歩道も走るよ。
1年問題なし。
2005スピ8でストレートフォークなんで、細いタイヤでの乗り心地考えて着けたけど、費用対効果は微妙‥
売り切れ
売り切れ？ 理由のほどは分からないが台湾のオークシン等から消えているね
マイナーチェンジしてまた売られるかもしれないので時々チェックしよう
サーチワード ＝ ”DAHON 轉接座”
オレも欲しい。はげしく。
俺はまとめ人になる自信はないけどまとめﾈ申が降臨して下さるかもしれんので挙手だけはしとく。
台湾台座1個ﾉｼ
その内台湾の人より日本での独占販売権を獲得しましたので
1個１万5千円で販売しますとか言う奴でそうだな
だれかSOSのリアエンド幅を知ってる人いません？
台湾台座、すこぶる快調
フリー11-23のクロス、前56/42はやばい位快適
ゆっくり乗りたい気分の時にむちゃくちゃ重宝
特に都内への通勤路に坂が多いんだけど、ロー側が充実してる分坂でも汗かかずにすむから今時期は本当助かってる
フロントダブル前のトップ側重視のトガッタ構成だと汗だくになるから、今時期だと風邪ひいちまうとこだったよ
もっと過激な改造ネタはないのか！
過激な改造がどのようなものを指すかは理解に苦しむが、
そのようなものは自己満足＆自己顕示欲を満たす為のものだけで何の役にもたたんだろ
それより使い方に密着したより使いやすくするためのカスタマイズ報告の方がありがたい
486ではないが
たとえばShimanoの100mmハブダイナモを加工して74mm化したなんて改造は
過激だが役に立つ例だと思う。
ヤマイコで大昔にやってたな
ダホンも2008年から体重制限が80kgになった。
もうピザは乗れないな。
>>485 使用したBBの種類・軸長、リアスプロケは9速？10速？を教えて下さい。
>>488 普通の100mmのフロントハブを74mmに改造する方法を知りたい。
100mmのフロントハブを74mmに改造できたら神だね
ダホンのメリットでもあるけどその反面大きな弱点となってる点が1つ消える
まさに過激な改造だ
だからヤマイコでずいぶん前にやってるって
あぶないからやめとけよ
>>498 そのショップのサイトは新モデルの画像はカタログの絵をそのまま使ってるな。
一通り見たんだが、折り畳みに関してはすべて80kg、大径で90kgになってるみたいだな。
80kgでは、ひっかかる人がかなり多いんじゃないか？
このスレでも危機感を覚える人がけっこういると見たｗ
歩道の段差にガツガツ突っ込むバカﾋﾟｻﾞが多いんだろ。
考えなしにそういうことするような脳味噌だからﾋﾟｻﾞるんだよ。
メトロのライトチューンで質問なんですが乗り心地良くするためサスペンション付きの
Speed TRかCiao P8のサドルとシートポストに換えたいんですが取り付けや使用感に
問題ないでしょうか？
また、オプションのMKS PEDAL FD-6はメトロに問題なく付きますでしょうか？
よろしくお願いします。
>>500 残念ながら日本には、そういうユーザーが少なくないので
代理店としての予防線ってとこだよな。
まあ自転車そのものが変わったわけじゃないので、
自転車の扱いが普通にできて、普通の体重の人は
なんら問題にはならんね。
>>501 そんなものに逃げるよりもまず、ポジションの見直しとか
ケツにあったサドル選びとか、正攻法があるだろうが。
サスポストはグニャグニャするばかりで、決して乗りやすくは
ならないと思うぞ。
FD6はメトロにもちゃんと付くよ。
ピザは歩けよ
>>503 サンクス。サス付きのポストは止めときます。
BIOLGICサドルにする場合はシートポストはW/CLAMPにしないとダメですか？
それともメトロのALLOYポストそのまま使えるもんなんですか？
ちゅうか、メトロのシートポスト短すぎ。
ギリギリまで上げるとｷﾞｼｷﾞｼｱﾝｱﾝいいやがる。
シートポストポンプってのは常用で使えるもんなん？あくまで緊急用？
>>498 サイクルモードでもらったカタログから
20インチ折りたたみ
Mu XXV/P8,Speed Pro TT/P8,Helios SL,Jet Stream XP/P8
Ciao! P8/D3,Veloce,Boardwalk,Metro
16インチ折りたたみ
Curve SL/D3
いずれも耐過重量 80kg
20インチミニベロ
Wobbegong
26インチ折りたたみ
Espresso,Jack
20インチ P.A.Q
SmoothHound,HammerHead8.0
26インチ P.A.Q
Flo
700c P.A.Q
Tournado
26インチ LockJaw
Cadenza/Solo/Eight,Matrix
いずれも耐過重量 90kg
>>505 メトロのポストがそのまま使える。
I-Beamのサドルを選ぶ場合は、ポストも専用のものに交換する必要がある。
>>506 ギシギシ言ってる状態で使うのはよくないよ。
シートチューブに無理がかかってる可能性がある。
とくにメトロはアルミフレームなんで、クラックや破断に至りやすい。
>>509 サンクス。とりあえずサドルだけ換えてみます。
欧州でのフレームの強度テストの方法が厳しくなったとか聞いたけど、その影響かな？
かわってんのは日本だけみたいなんで違うと思う。
歩道乗り上げとかでスポーク折れが多発したとかじゃないかな？
普通に乗るぶんには100kgでも問題なかったがな
ちょっとでも気を使えば１００ｋｇ問題ないでしょ。
ぜんぜん気を使わなきゃ８０ｋｇでもアウトだと思うけど。
もともと105kgまで保証してるんだから、無茶さえしなけりゃ問題ない。
ただ日本では、10cmの段差に減速せずに突っ込んだり
ネジやレバーが緩んでるのを点検もしないで乗るのを
無茶だと思ってないのが多すぎるということ。
>>515 道路事情の違いだと何度言えば(ry
秋某に確認済み
金澤さん、アメクラハブかっこいいと思いますが、もう少し安くしてもらえないでしょうか。
08モデルはsuginoXDが増えてるけどこれって50T?
>>519 とゆうことで歩道＝道路事情だろ。
日本は自転車道事情最悪だよな。
・・・現在中国にいるけど、まさか日本の道路事情が最悪なんて、本気？
自転車に乗る一般的人間がどんな乗り方をするかという道路事情がってことでしょ。
実際には、道路事情も、自転車に乗るひとの乗り方も、直接には関係ない。
つけてくるクレームに対し、日本の代理店が保障をしたくないということ。
とは言え、DAHONに乗るぐらいの人は車道はしるだろうにねぇ。
余計な事を・・・。
実際クレーム来てるから体重制限を厳しくしたんじゃないのか？
耐過重量80kg相当なんかにしたら平均体重が80kg越えてる
アメリカみたいな国では売れなくなる。
それより平均体重が20kg程低い日本ならまだ売れる。
販売側にとっては、売れるのなら重量制限は厳しい程おトク。
なるる
しかし日本人の平均体重が落ちているわけでもないのに
10kgも制限を下げて対象人口を減らすことが裏目に出なければいいが…
実は原材料高騰の為ﾌﾚｰﾑの肉厚が薄くなっているのかもな
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
自転車を軽量化するより先にまず自分を軽量化しろよお前ら
>>530 秋冬はバルクアップ期だからなぁ。もう80kg超えちゃったよ。
３月くらいから減量期に入ると、物凄い勢いで自転車が軽くなってくから、
それを楽しみに今は食いまくるのみ。
. ＿＿
.／ ノヽ＼
;| （●）（●|:
:|ヽ (_人_)/; ヘリオSLのリアスポーク折れた・・・
. :| |. ⌒ .|;
:h ／;
:| /; '
/ く､ ＼
;| ＼＼_ ＼
;|ミ |`ー＝っ ＼
>>530 90kg→63.5kgを実現しました。
ついでに禁煙も。
酒はやめないけどな。
凄いですね！
自転車だけで？
>>533 逆に考えると
今ならdahon二台背中にしょって
ツーリング可能と言うことか？
「必要以上に食べない」というのを守っただけです。
あと減塩も。1年以上かけて絞った。
>>536 今までの自分ってそういう状態だったんだなｗ
想像してワロタｗ
2008年モデルは本国も含めて体重制限が厳しくなったのかと思って
調べてみたけど、日本以外は105kgのままだね。
日本では95kgになり80kgになりと制限が厳しくなってる。
道路事情のせいもあるんだろうけど、最大の理由は自転車への意識の問題
という気がする。
例のハンドル折りたたみ部分のガタを直してもらおうと
あさひに来ているのですが
20分経ってまだ直らない。途中から二人でやってる。
そんなに直すのが難しいのか？
＞最大の理由は自転車への意識の問題
2気圧くらいしか入ってなさそうなタイヤで二人乗り
しかも20㌔くらいで歩道に乗り上げてる学生がわんさかいるぞ。
こんなことでも一般人にしたら別に異常なことじゃないってな。
いやだいやだ。
オタキングって？
ぐぐｒｙ
サイクルモードで2008モデル見てきたけど
なんでDAHONは伝統的に上級モデルほどシジ臭いカラーなんだろうか
ジェットストリームなんかフレームも一新して走りも良いのに
カラーはダークブラウン系で全然目立たない
デザイナーのセンスを疑うよ
キャノンデール的色使いがあってもいいのにな
>>544 Mu系列も白とGIOSみたいなブルーになってしまった
黒に黄色のロゴが良かったのに……
>>544 JET見たけど
カラー以前にあのフレームはないだろ
戦車かと思った
>>546 ＞黒に黄色のロゴが良かったのに……
やっぱあの時点で買っておくべきだったか・・・
その次の地味ィ～な黒フレームも良かったかもと今では思う。
>>547 なんかホムセンで安売りしてる
とりあえず色々ゴテゴテ付けて見ました。どうです、豪華でしょう。
みたいな自称高級車のルック車モデルっぽいよね。
センスのねー連中だな。
車の世界でもデザイナーは嘆く。
素人には何が受けるのか、出してみるまでわからない、と。
高い評価を受けたデザインも、市場では受け入れられず、わざわざ陳腐な
顔にマイナーチェンジされた例は、枚挙にいとまがない。
なんてったってフェラーリの記念車をメチャクチャにデザインしてピニンファリーナから叩き出されたのも日本人だからなｗ
>>544 > なんでDAHONは伝統的に上級モデルほどシジ臭いカラーなんだろうか
上位モデルほどジジイが乗るからじゃないだろうか。
一般人に受け入れられない高い評価なんてのは、商業デザインには役に立たない。
商業デザイナーが芸術家を気取るから、そんな馬鹿なことになる。
芸術だというなら一般人の理解が得られなかろうが
そんなことは気にする必要はないし芸術的価値にも何の影響もない。
デザインはマツダにやってもらおう。w
十時野郎がいい
Jetはハンス・ムートで
> なんでDAHONは伝統的に上級モデルほどシジ臭いカラーなんだろうか
シジイが乗るかは別にして確かに上級モデルのカラーは地味すぎるね
オレもサイクルモード行ったが、ジジ臭いおっさんが難しい顔して応対していた…
別に可愛いおねーさんでなくても良いのだが、あれでは引くなw
可愛いお姉さんがいない自転車に興味がないひとには
乗ってほしくないんじゃないか？
なんにしても08jet系は失敗だろうな
09モデル情報が出るころになってもまだ在庫ありだと思う
カーブＳＬのフロントフォークのエンド幅は７４ｍｍでしょうか？
そう言えば、サイクルモードはジジイが2～3人いたな。
知識もないし、ハンマーヘッド畳んで見せてくれと
言ったら時間がないんでできないと断られた。
ヒマそうーにずっーと突っ立ているだけだったが。
ハンマーヘッドの分割には45分かかる
ハンマーヘッドを畳むと言うのは、どうすること？
ヘリオスNFの存在がすっかり忘れられている件
>>563 ここまで詳しくレポしてて、産地偽装だったら笑えるな
ホントに販売されるのか？
ヘリＮＦ
まあデザイナーに文句垂れるのは見当違いなんだけどな
>>552 商業デザインとアートの対比にもっていっちゃうところが、いかにも素人っぽいｗ
商業工業デザインの本質的な意味合いは「設計」だからね。
このようなデザインはアートじゃないから、その手法や技法にトレンドが存在する。
問題なのは、そのトレンドと市場の嗜好が必ずしも一致しないこと。
車の世界に限って言えば、特に日本は一致しない。
>>549で書いたように、ほんとに
デザイナーは嘆いてるよ。日本はわからないってな。
え？というような予想外の大ヒットを示す車がある。ならば、と、モデルチェンジを
キープコンセプトでいったら、大コケというのも珍しくない話。
アウディのチーフデザイナーは日本人
いかにも小径・折り畳み関連スレっぽい展開すな。
カプレオ船を使ってる人、シューは何使ってる？
最初から付いてるヤツはリム削りまくってる気がするんだが
他社の車でも「マイナーチェンジ」をトヨタが担当する不思議
>>156 自己レスです。
台湾台座でW化した件、ちっと間違ったこと書いてしまったようです。
旧ティアグラWを入手したので、とりあえず付けたクランクは元の
自転車に戻し。
軸調113mmだと、トップにすると2ndに戻ろうとする。
別にフレームがオフセットしているのでもBB曲がっているわけでもなし。
118にしたらOK。それでもローよりトップの方がややゴリゴリ感アリ。
軸長が長いと、FDもトリプル用がいいかと思われ。
この手の自転車はシングルでもWでも軸はトリプル相当がデフォ?
みたいですね。チェーンもピンの出ていないヤツがいいかと思われ。
自分も118mmにしてる
アウターローは順回転でもチェーン落ちするからFDで殺してる
いろいろ試したけどこれが一番だと思った
>軸調113mmだと、トップにすると2ndに戻ろうとする。
これは変 何かほかに問題があるかも
メトロの新車買ったんですが慣らし運転て必要ですか？
下ろしたてはなんかゴリゴリしてたんですが20キロ程走ったらそれはほぼ無くなってきたところです。
必要てゆうかかそんなもんじゃな
どんなペースで走ったら慣らしになるんだろうか。
普通に乗ればいいよ
あさひでメトロ注文したけど納期のびまくり。
大人しくスノーライド向けにのんびりＭＴＢでもメンテするかな。
二ヶ月ちょい先はちとキツイ
おれもスピードP8発注したが、
来年3月頭とか言われた
>>575 変、っつうか、この時点でRDの調整が十分で無かったかも。
ローノーマルだし。
>>568 つまり売れない車は失敗設計なんじゃん、と
>>552は言いたいだけじゃないの？
いい車が売れるんじゃなくて、売れる車がいい車なんだから。
そこそこ走ってそこそこ丈夫でそこそこ安けりゃいいんだよ。
DAHONに俺が求めるのもそこよ。
バイオロジック ゾーリン ポストポンプの使用感を教えてください。
素直にポンプは専用品を買ったほうがいいですか？
シートポスト質問便乗でBIO-LOGIC･サスってどうなん？
サドルはバイオロジックサドルにしてるんだが長距離乗るとケツが痛くてたまらん
>>587 よくある安いシートトサス ケツの痛いのにはあまり意味はない
腰に来る人は効果がある
「いい」ってのもいろんな意味があるからな。
設計者がいいと思ってるものと、客が欲しがってるものが違ってりゃ
いくらいいものでも売れないってことだな。
>>586 ポンプの専用品ってどういう意味で言ってる？
>>568 アートが商業デザインとしか対比できないとこが素人っぽいよ。
>>585 それは大きな間違い
商品として優れてても、優れた製品とは限らない
売れてるものが優れた製品というなら、トヨタとかヒュンダイの自動車が全て優れた製品って事になってしまう
大半の人間は直感的にそうじゃない事を見抜いてるだろ？
良い商品 ≠ 良い製品 ってことが判らないと物の価値の違いが判らない人間になっていく
そういえば上の機種にはカラーバリエーションも少ないというか
ないですねDAHONは。なんででしょう？ 生産数の都合なのかな？
自分が買ったときはヘリオスのオレンジが欲しかったのに
なかったので銀にしたのを思い出しました。
>>592 いや、そこじゃなくて、 商品として失敗しているってことだよ。
よい商品がよい製品じゃないことくらい知ってるだろ。
>>592 そういう偉そうな話は新入社員の前だけにしとけ。
元日産社員はそっとしといてあげて
良い商品の自転車に乗りたいなら、このスレに来る必要はない
ホームセンターやドンキホーテの自転車売り場に行けば商品として優れた安物がいっぱいあるから好きなの買っとけ！
俺は、一般的に売れてなくても自分が納得出来る良い製品の自転車を買って乗るから
>>597 日産がどうしたの？
商品としても製品としても、一つも良いとこ無いだろw 最近はとくに
わかってボケてるんだろうが
よい商品は、数が売れる商品じゃなくて儲けが多い商品だよ
>>596 他にゲージを持ってるなら話は別だけど
空気圧がわかるポンプをひとつは持っていたほうがいいと思うよ。
絶対に必要というわけではないし、タイヤを押した時の硬さとかの
そういう感覚も大事ではあるけど、やっぱり数値で見えると楽だし
>>596 > バイオロジック ゾーリン ポストポンプ
緊急用として携帯しておくのにはいいアイディアだと思うけど
日々使うのにはお勧めしない。
圧力計が付いている付いてないは別にして
普通のフロアポンプの方が面倒がない。
ポストポンプって、ポストの先っぽから踏み板とホースが出てくるの？
走行中に勝手に出てきたりはしないもの？
ポストポンプの長さは普通のALLOYポストと同じ長さなんですか？
しかしダホンのカタログは情報少ないなぁ。
結局ＤＡＨＯＮも企業としての寿命が尽きたということだね
スピンアウトして新しい会社ができることを祈ろうではないか
こんなスレになんでアンチが湧いてくるのか判らんが・・・・
もともと小径とか折り畳みなんてニッチな市場でしかないんだから
DAHONとしてこれだけのバリエーションを展開出来る事の方が奇蹟だと思う
カラーバリエーションについてはインポーターのセンス（ビジネスセンスも）も絡んでくるだろうし、なんとも言えない
インポーターの扇子ってのはあるだろうな。
おれにとっては上位機種を見ていると、国内仕様よりもグローバルや米のほうが魅力的にみえるよ。
質問です！
メトロ乗りです。スプロケを外そうとロックリング回し（シマノTL-R15）
を買ってきたのですが、径が大きくてはまりません。
適合するロックリング回しはあるのでしょうか？
>>608 おいおいメトロはボスフリーだぞ。
わからんのなら店にまかせろ。
ボスフリーじゃないのかな?
フリー抜きは、
TL-FW30 マルチプルフリーホイール抜き工具
スプロケット抜きは
TL-SR20 スプロケット抜き工具 2本
必要と思われ。
でも普通はフリーごと交換だな。
>>609-610 thx!thx!thx!
ボスフリーって知らんかった。TL-FW30買ってきます。
ちなみにフリーごと交換ってのはどういう事ですか？
目的は、ハブのグリスアップです。スプロケの逆側をばらしましたが、
玉受けが錆びてました。買って1ヶ月、車庫保管ですが。。。
サイクルモード インテックス大阪 ダホンの試乗してきたよ。
カーブD3、ハンマーヘッド、スペードプロときて次にジェットXPに乗ろうかと思っていたら、
フレームとフォークの付け根がぶった切れたXP試乗車が帰ってきて、和やかだった試乗ブースは一瞬にして凍り付いた。
ちなみに乗っていた人は60kgの小柄な人だった…ケガはしていなかったようだが…
訂正 60kg→60kgより軽そうな です。
あと、ハンマーの分割のつなぎ目はそんなに気にならんかったよ。走りもよかった。
とだけ付け加えておきます。
XP乗りとして、フルアーマーガンダム化した08’には複雑な思いでいたが、
まさか剛性不足まで露呈するとは・・・・。
情けない限りというか、もしかしたら今年分のXPは販売中止になるかもね。
というか、アレは世に出ない方が良い。
ダホンメトロで43.8km/hrだしました。
平地、風は微風。体重97kgです。
>>615 なんという中二病・・・ これは間違いなくピザ。
>>616さん
いや、37歳です。下り坂で46km/hrが最速です。
それ以上は怖くて。
>>614 実際走ってる姿など見てたら、まんざらでもないのかなぁと思っていたけど…
サス設定に不備があったのか、MTBコースなどで無理な走りをしたのか、設計のミスか
帰ってきた所を見てただけなので原因はわかりませんが、見た目の派手さより安全第一で
いってほしいな、ほかの試乗はよかっただけに残念。
>フレームとフォークの付け根がぶった切れたXP試乗車
これじゃ何を指しているのかわからんが、
剛性じゃなくて強度不足だろ。
っつうよりネジ締めてなかったとかじゃね?
・ごっついフレームとサスペンション
・じゃあMTBコースを走るんだろうな
・死亡
どうせ大坂民主主義人民共和国のことだ
だいたいこんな流れだろｗ
サイクルモードで08 Speed P8見てきたんだけどハンドルポスト折り畳み部が
外から噛みこむようになってた。内側から爪がでるのより頑丈そう。
>>611 もう少し勉強してからやった方がよさげな気も…。
ボスフリーはスプロケットとフリーが一体になったもの。
カセットフリーと同じ緩め方をしようとすると、絶対にゆるまないからね。
>>622 おかげさまでグリスアップ出来ました。あれからすぐに、フリー抜き買いに行きました。
玉受けがサビサビなのはどうなのか！？と思いましたが、何とか玉受け調整も出来ました。
回転は非常にスムーズになり、ラチェット音が大きい事に気づいた次第です。
やってよかった。
しかし、その心意気やよし！
うむ。同意。
>>615,617 平地で50.4km/hぐらいなら・・・@横風
ハッピーメーターな気もするが。
下りなら60km/hぐらい。@トンネル
ただその位になると流石に怖かったです。
平地で50.4km/h すごいですね！！！
ハンドルがクイックで、手放しできるぐらいジャイロ効果を感じないし、
怖いですよね。
伏せると3km/h位上がってﾜﾛﾀｗ
怖いのはブレーキ掛ける時。
前やると転がるし後ろだと滑るし。
伏せるってｗｗｗ
やっぱドロハンを念頭に置いたご発言でしょうか。
他スレで小径車にドロハンつけるのはピザと揶揄されてました。
何も弄ってないんですけどね。
小柄ですよ。
ピザなのはあまり否定出来ないんですけどね。
ピザにこそ似合う自転車ってないですかね。
ハーレーダビッドソン的なポジションでズドドドド、と乗るような。
別にハーレーが好きなわけじゃないんですが。
BWのヒンジがダメになって、かわりにSOSがやってきましたよｗ
いやあスピード系のフレームは、いかにも頑丈そうでいいですね。
リムもカイネティックスになったし、タイヤもマラソンプラスだし、
全体に格上げになりました。
スリムなBWのデザインが大好きでしたが、これはこれでアリだなと
いう気がしてます。
内装3速はSRAM製ですが、なんとなくシフトのフィーリングはシマノの
方がいいです。
標準装備のライト（ハブダイナモ）は明るい！いままで夜のCR走行用に
普段用とは別に電池馬鹿食いのハロゲンライトを用意してたんだけど、
それも不要に。
乗ってる人を、まず見かけないのもプラス要素ですｗ
もらった？
代わりにやってくるものなのか？
サイクルモード行ってきたけど
カタログ400円て
どんだけぼったくりやねん
て感じ
コルナゴは500円やったな…
トレックは100円とられたが
寄付する、とのことだったね
アキボウってコルナゴの代理店やってるのね。
そういえばコルナゴジャパンのリンクに何故かDAHONが
たしかコルナゴの代理店(NBSだったか？)とアキボウってグループ会社とか聞いたことある。
って今調べたら同じ住所ですた。
>>632 ニッサンのショールームといい、典型的な銀座コンプレックスの大阪風景だなぁw
>>632の画像からどうやって大阪だとわかるんですか？
>>642 何か激しく勘違いしているようだが、そこは札幌だぞ。
雪国仕様の縦型信号機を見れば大阪でないのはわかるだろ。
バスヲタだから言える。
走ってるバスが 札幌中央バスだ。
正確には「北海道中央バス」 しかも路線バス用旧塗装の車両。
現行車両にもまだたくさん残っていて珍しくはないが…
ヘリ8にリアキャリアを付けたいんだけど、DAHON純正のキャリアって、
その横幅を超える荷物を載せるとペダル漕ぐ踵に干渉する？
ツーリングに大きめのデイパックとか載せたいんだけど‥
逆に言えば、試乗しなければ有料ってこと
アンケート書いただけでもだめだと言われた。
ネットから頼めば送料込みで無料なのに
わざわざブースまで来てくれる客には有料かい？
えらい差を感じるな…
HPからカタログ請求したら2007版が来てがっかりしたが、
１週間後にさらに2008版送ってきたぞ。
先月くらいにカタログ請求したけど送られてきたのは2007年版だったな。
今請求したら2008年版をくれるのかね
08年版頼んだのに3日前に来たのは07年版だった。
入れ替え時期ですから。
アキボウのHPはパーツのスペックやZOOMでの詳細画像など、とても見やすく、便利
そういえばコルナゴジャパンのHPも高級ブランドらしく穴のない完璧な作り（Web制作会社が優秀？）
ちなみにHP最低最悪は画像解像度すら合ってない、読みにくいのダイナソア。異論は認めません。
>>656 dahonとオルベアに載ってる俺、納得。
と思ったら今日08ｷﾀ━━━━(°Д°)━━━━!!!!
私はカタログ請求の希望欄に「2007と2008の両方欲しい」と記入したけど
皆さんと同じように、先に2007が届いて今日2008が届きました。
今の時期は単にカタログ請求するだけでも両方送ってくるのかな
2007在庫も早く売りたいという表れか…？
2008カタログのメトロにはフロントリフレクターがついてるみたいなんだが標準装備なんだろうか？
>>660 量販を考える車種はBAAに則って、前後の反射鏡、ペダル反射鏡、ホイール反射鏡を
装備しているんだと思うが。
店舗によっては、ロードやクロスでも、ホイール反射鏡を取り付けた状態で展示してる
>>660 07でも付いてたけど。ヘリオス。
06Muには無かったな。
>>661 まじで？俺もこないだの土曜日に取り寄せで買ったんだが付いてなかった。
文句言ってくる。
2008カタログはサイクルモードが終わったし、これからどんどん配送するんでない。
余ってもしょうがないし
ところで2008のカタログ表紙の車種を解かる人いますか？
リアサス付いているのは見えるけど…
すまん
668は665へのレスだった・・・
PDFで配布してくれりゃいいのに
ほんまにそうでんなぁ
しかし、本家もアキボウも早く08モデルHPで見れるようにならんかのう
カタログにはHP以上の内容は無いけどね。
HPの更新が遅いから。
もう一ヶ月位前に2008年のカタログがあって驚いたが。
>673 ありがとう
日本発売の無い新しいモデルだと思ったら違うのですね…
ググったんですがわからなかったので教えてください。
スピードTRのサドルポストが欲しいのですがどこで入手できますでしょうか？
あと、そのTRポストはメトロに転用可能ですか？
どいつもこいつもメトロメトロってメトロ乗ってる奴多いのね
スピードが一番かと思っていたんだが・・・
>>677 トータルじゃメトロが圧倒的に売れているらしいよ。やっぱり安いからだろう。
スピードが多く感じるのは、趣味的に自転車乗る人が選ぶクラスの安いやつだからじゃないか？
>>676 TRのポストは別売していないから、DAHON取扱店で
補修部品扱いで取り寄せてくれるところをさがす。
ありがとうございます。
某ショップで問い合わせましたが補修部品としても取り寄せできないと言われました。
意味不明だったんですが単に在庫が払底したということですかね？
それなら素直に諦めます。
某ショップがどこなのかは知らんが
補修部品で取り寄せてくれる店を探すんだぞ。
どこの店でも取り寄せてくれるわけじゃないぞ。
アキボウ直接じゃ売ってくれないかな？
数少なそうだから、在庫がなければ無理だろうけど。
06のImpulseをどうにかディレーラー交換しようと思っているのですが、
やっぱりあの糞のようなディレーラーの取り付け位置に心が折れそうです。
Impulseで粘るよりもSpeedあたり買ってしまった方がいいのでしょうか。
>>684 オレだったらいじるのが好きだから、ダメモトでとりあえずそれっぽい
ハンガーをいくつか買ってきて付けてみるけど
部品を加工したり、無駄になったり、結局ぜんぜんダメだったりするのが
いやなんだったら、Speedを買ってしまうほうがいいと思うよ。
>>685 >>686 どうもありがとうございます。
現状では08はまだ店頭出てないみたいだし、07の流通在庫も見ないしなので、
08が店頭出てくるあたりまでもう少し悩んでみます。
いろいろいじるのは好きなんですけど、それでモノに出来なかった時の絶望感とか考えると
いろいろ部品そろえるのも微妙な気分になってしまうんですよね。
07カタログの表紙のモデルは何ですか？
あと、08カタログはすでにVOL.2なんですか？
知らん
ボードウォークにビッグアップル＆マッドガードで走ってるよ！
SPEED TRって無くなっちゃったんだね
次に欲しかったのに
>>691 おおっ！是非写真うpしてください。
今はアキボウにも在庫無いようだから、
入荷したらチャレンジしてみたい。
>>690 これ SPEED TR なんじゃん
日本に入ってこないだけで、向こうじゃ売ってるのか
なんてこったい
本国とアキボウじゃ取り扱いモデルがだいぶ違うよね。
'07ヘリオスP8とか日本企画モデルってなんか恥ずかしいw
当方06スピ8糊ですが、質問です。
胴体の折りたたみ部分のガタが気になります、調整ねじ締めても、
良化しません、ヒンジのピンは未だ確認していません。
同じような症状の方いらっしゃいませんか??
>>696 ｷﾞｼｷﾞｼｱﾝｱﾝ言うんだったらグリス塗布してみろ
初めてなら購入店で一度やってもらって行程見とけばいい
BW乗りなんだけど、ペダルをTIOGAのシュアフットコンパクトからノーマルに戻してみたよ。
あー、やっぱペダルの剛性が違うわーというカンジがする。
でも逆にペダルがたわんで力を受け流してくれるのでBBからミシミシ言わなくなった。
結局低コストなりのバランスが取れていたんだなぁと思った。
BB替えるという発想はどう？
BBもスクエア・テーパーのヤツがけっこう高かったりする。
BWならクランクも替えて、とりあえず軍手W化かな。
そうなるとフリーも、ってことになると泥沼化するけど。
確かにダホンはそれなりにバランス取れている。
>>696 ギシギシいうのはシートポストクランプの部分ということもある
06モデルのクランプはプラ製のワッシャ?を噛ましてるからそれが潰れて体重がかかるとグラついてることがある
プラを捨てて金属のにしてみ
金属にすると、塗装がはげ易くなる
少し締めてみてから様子を見たほうがいいのでは
んー、取捨されてるという事実は兎も角、相当多い種類がラインナップされてると思うけどなぁ。
それ無いとなんか致命的か？
日本の小径車の需要は大きいが売れ線が他国と異なる
わかりやすく言えば、安物と無駄に高級パーツのものしか売れない。
>>704 08MuP24はサイクルモードで参考展示されてたやつだね。
ヘリ8みたいに日本限定モデルがあるんだから米国のみのモデルもあるのは仕方が無い。
欲しければ輸入するしか。
無駄に高級パーツってどんなの？
カーボンホイールのことか
スピードが安く売ってる店知りませんか？
東京都内で
ごめんなさい
自転車のダホンスピードでお願いします
07はすでに完売だろ
来年の3月まで待つしかあるまい
シューにリムのアルミの欠片？が刺さって、「カシューーー！！」って音が…
その度に、シュー外して欠片を取る。前輪3回後輪1回。もうイヤダ…
リムを鏡面仕上げでもすれば、なくなるんか！
>>717 俺もＢＤだけどそんなだよ。
リムをヤスリでならしてシューを買えれば多分解決。
買えれば、もとい変えればだな。
>>717 うちもだ。何かやになってしまうなあれ。
あれってリムの破片なんかな、やっぱり
>>718 シュー何に変えた？カスは出ない？デフォに比べて良い？
ttp://item.rakuten.co.jp/bebike/y8bm9803a/ ビックカメラで規格が合いそうなのをテキトーに買ったんだが…
たぶんこれかな。
きちんとレバー握ればロックまでいくし、音も鳴らなくなったので俺としては良かったんじゃないかと。
余談だが、この間弟のシティサイクルに乗る機会があった。
買って数ヶ月だと思うんだが、ブレーキ利かないし車体重いしちょっと込み入った場所走ると恐怖だな。
一方で段差に対してなんとも無いのもまた小径とは全然違うな。
08 METROを購入しました。
折り畳み時にタイヤとサドルのパイプの三点で支える構造になっていると思うのですが、
サドルのパイプの下に付けるプラスチックのカバー？みたいなものは売ってたりするのでしょうか？
今は付いていた物を使ってますが、無くしてしまう可能性が高いので…
ゴム製とかがあればご紹介下さい
スピードP8のフォークがヘリSLとかと同じアルミ軽量タイプになっているぞ
でも総重量は12.6kgと去年と変わっていないのはなんでだろうな？
>>723 そんなの標準で付いてたのか？俺のはなかったぞ
>>723 >>727 黒いプラのシルクハットみたいなやつじゃないかな？
多分、輸送時の破損防止用だろうかと。
ちなみにオレはヤマイコ見て、似たようなのを買った。
ちょっとサイズが大きかったけど押し込んだら問題なかったぞ。
漏れのも付いてたな。
ポストより径デカいから普通にポジションまで上げると外れてしまうが。
漏れも椅子の足突っ込んでる。
GK-013どこにもねぇ
型番覚えちまった
03Helios P8 のタイヤとチューブを交換した
タイヤは Primo Comet のワイヤービード、チューブはシュワルベのSV6
びっくりするほど走りが軽くなった
車やバイクでばね下重量の軽減が一番効く、というが、自転車でも同じだな
段差での抜重も楽になった
転がり抵抗はもちろん、ロードノイズも大幅に減った
その代わり、ちょっとしたギャップでもかなりクル
規定の空気圧の9割も入っていないのだが、タイヤはがちがち、変形するそぶりすら見せない
まぁ、空気入れは新調しないと駄目だということも良くわかった
空気入れに関するスレが熱くなるのも道理だ
あと、タイヤをはめ込んだ親指が痛い。交換してから2時間以上経つが、まだしびれてる
発送の遅い某店の通販を利用したのだが、送料を考えたらあまり安くなかった
が、タイヤ2本、チューブ1本のところ、なぜかチューブが一本余計に入っていたので
結果オーライというところでしょうか
まったくの素人意見で恐縮なんですけど
高圧細身タイヤは走りが軽くなる分乗り心地が悪くなりますよね、
それにサスペンソンつけりゃ速くて乗りやすい風になるんじゃないの？
タイヤの話題がでたので…
シュワルベのマラソンからマラソンレーサーだと乗り心地変わりますか？
>>733 サスの用途によるけど、普通はサスが付いたら重量の増加と、駆動ロスが発生するよね
そうすると細い高圧タイヤのメリットも減るのでは？
>>725 >>728 なるほど・・・椅子用のキャップですね 25φのを探してみようと思います。
ありがとうございます。
>>727 728氏の仰られる通り、輸送用のものだと思います。
今は何も無いので、これを付けています。
>>734 わりとちがう。 が、レーサーからステルビオにしたときほどの感激はない。
>>733 モールトンなんかはそういう考え方だよね。
>>735 これも一理あるよね。
高次元で実現しているのがイイ自転車だけど。
DAHONのサス無いヤツはあまり細いタイヤは合わないと思う。
フツーのツーリング程度なら。痛し痒しだが。
っていうか、モールトンってフレームが華奢すぎて路面からの入力を逃がす必要があるだけでしょ？！
乗り心地なんて、良くなってたとしてもおまけだよ
>>736 728書き込んだ者だけど、オレも25mmを探したけどどこにもなかった。
試しに買ったダ○ソーの、
ザ・家具 家具あしキャップ スベリ止 丸型4コ入 内径24mmでピッタリだった。
参考までに。
小さいのよりは大き目なの買った方が良いよ
05PRESTO SLの調子が悪くなってきたので08のモデル見たら
PRESTO自体ねぇ
07から無くなってるのか・・・
>>743 調子悪くなってきたら買い替えって、どんだけ～
>>743 折れもPRESTO欲しい。
復活望む。
メトロにシートポストポンプは使えますか？
PRESTOいいよね 走りは別として、見た目で欲しくなったことがある
>>744 お金持ちがそうやってくれるから景気がよくなるのだ。
>>748 ありがと～
バルブ形状も合いますよね？
>>750 バルブ形状は車種ではなくチューブの種類による。
>>750 あなたのメトロにどんなチューブがついているかは
あなしかわかりませんよ。
>>704 08MuSL 流曲線 (*´д｀*)ﾊｧﾊｧ
Metroの純正リムは高圧に耐えられる代物ではないから、パンクの恐れは少ない。
つまりシートポストポンプどころか携帯空気入れすら必要ない。
どうしても心配なら百均のエアボンベをシートポストに収納するとか。
高圧にするとパンクしやすいの？逆では・・・・？
ちゃんとしたメンテ、乗り方ならパンクの恐れは少ない。
どんなタイヤでも。
けど、ありうるからインフレーターが必要なんじゃないか。
07 S.O.S が すごく 欲しいです、、、
在庫有る店ご存知の方、教えてください。お願いします。
あんなもんは店頭在庫はまず、ないだろう。
やっぱり無いですよね…
またいろんなサイトを巡る作業にもどるよ。
>>760 レスありがとうございました。
>>762 貴重な情報ありがとうございます。申し訳ないのですが、明日でも宜しいので店舗名など教えてもらえないでしょうか？
今、検索してみたら通販してない感じなので明日、店舗に電話してみたいと思っています。
支店と言いますかグループが沢山出店していて困ってしまいました。
セオはグループの連携はあまりないはず。
SOS、防災関係グッズの店にあるかもな。
>>759 先月ららぽーとwestで見かけた。
まだあるかは不明。
ワイズにあるよ
電話問い合わせしてみ
SOS 上野クラシックにあったよ 今日見た
店員が多いスレでつね
さて冬で外出れなくなるなるから休日に自転車乗ってた時間を副業にあてて新車購入代金にしよっかね
チタンが不足してるのか知らんが、マグネシウムのフレームって強度的にどうなん？
>>768 まだお前みたいなのいるんだね 妄想で決め付けるヤツ
でつねとか、チラ裏なレスもあれだけどさ
そういや、ららぽーとの工事終わったのね
一旦外に出なくても良くなったけど
小径の扱いが極端に減ったね、DAHONはメトロしか無かった。
WESTと差別化図るのかな？
折りたたみフレームって後輪から「押す」力用に出来てるので、
「引く」ともげやすかったりするのかな。
前輪にアシストのモーター移植したいんだけど、
前輪駆動の時でも安定するのかどうか・・・
前輪のあたりからパキパキ音がするんでスポークでも折れてんのかと思ったら、ハブの中のベアリングが金属切削屑のようにグチャグチャになってた。
06スピ8です。
金○のホイールでも組んでもらおうと一瞬考えたけど、俺には高過ぎる。
フロントだけでも105のホイール前後買えるし、前後そろえたらさなならWH7801買えるじゃんorz
貧乏な俺様には折り畳みにそこまで金かけられんわ。
ハンズで2ミリのベアリング買ってくるわ、210円で。
>>765,766,767 本当にありがとうございます。通販は表示は在庫ありだけど
実際は無いとこばかりで困っていました。
今、帰って来たとこなのでこれから調べてお店決めようと思います。
皆さんに感謝します。
オクにスピ8ブラック出てるけど
仕様（RD部分とか）が07で色はブラックとはこれいかに？
また直前で仕様変更なのか？
黒、結構カッコいいな。。。
シロキチまたパンクした！とか言って騒いでる。
前のＯＥＭシボレー車の時もスポーク折れだの散々言っていたが、本人の問題だろ？
乗り方が悪いか、体重オーバーだよな？
ヤマホンの純正タイヤ ケンダからマラソンレーサーの交換したら乗り心地とか変わりますか？
車体が安物だからダメですかね？
なんとかボーナスでるから、ヤマホンを彼女に上げて、自分は０８スピード購入予定（予約済み）
変えた時の記憶があいまいだけど、俺は剛性感と軽さを感じたよ。
サイズが同じだから、あまり変わらないけど、軽量化にはなるからね。
見た目も良くなるし、彼女の為に変えてやれ！
車体がうんぬんは関係ないと思うよ。
DAHON BOARDWALK D7
２６０００円で買える所見つけたんだけど
ダホンの偽物とかってあるのかなぁ
BWの標準装備のケンダは買って数ヶ月でサイドがバリバリになった…
モデル名末尾のP8とかD7ってなんですか？
その質問何度目だろう
いいから教えろハゲッ(ﾟдﾟ)
解ったわハゲッ(ﾟдﾟ)
８段７段じゃないの？ＰＤは何だろね？
788
写真撮るの上手いですね。
俺もDAHON早く欲しいな～
メトロ予約したんだけどホイール、クイックじゃない事に気が付いた
ボードWalkはクイックだよね？
パンクの神様が一緒なオレとしてはクイック必須なんで教えて下さい
>>790 上のレス見るとメトロはパンクしないみたいだよ
メトロの純正リムに高圧タイヤ履かせたらパンクしまくりなのかな
車体からホイール外さなくてもチューブだけリムから出してパンク修理すればいいと思うんだけど違うの？
写真うまいねー。あとエコ3初めてカクイイ思った。
やっぱオーナーの改造センスなんだねー、こう言うのって。
はやく08のラインナップが知りたい
ハブがクイックだとイタズラされたりホイール盗まれたりしそう
エコ３いいな。なんかスピード・ビテスとMuの中間みたいな緩～い曲線のフレーム。
FDの取り付けも比較的楽そうな感じ。しかし、本当に売ってたんだね～。
所有者の写真見るの初めてかも。
本当に売ってたんだね～、だと？失礼な。
俺もエコ3だけど、BWが良かったかな。理由は7速と、ハンドルポストの角度？で。
ま、エコ3も駅まで&半径5キロ以内専用バイクだから、いいんだけどさ。
かわいいから気に入ってる。
>>780 本物だから安心しなさい・早く買わないと無くなっちゃうよ！
>>788 畳んだときハンドルがどうなるのか気になる
>>788 馬鹿みたいな金かけなくてもブルホーン化すると
立派な趣味って感じがしていいね。セカンドバイクに欲しいかも。
既出かと思いますが、質問です。
フロントホイール幅74mmに100mmホイールを無理は承知で
入れる方法ありますか？
山本氏の書庫を漁れば答えは見つかると思うよ
>>806 レスありがとうございます。
山本氏って誰ですか？
S.O.Sは買えたのか？
ワイズ環八にあった>SOS
20%引き
ここのみんなのコアな改造事例をみたいな。
おれは純正オプション付けたぐらいだ。
俺のはコアだぞ。なんたって、三ヶ島ペダルに変えてるからな。
通販で箱入りの新品未開封のDAHONの自転車買った場合は、
ペダルの取り付けは自分でやるの？
うん
こんにちわ。
いかがお過ごしでしょうか。
>>684でImpuseについて質問したものでございます。
とりあえず一番安かった300円ちょいのハンガーを買ってきて、Deoreのディレーラー付けたら
それなりにどうにかなりそうな感じでしたので、このまま邁進することにしました。
そこでまたまた質問なのですが、06Impulseのリアは130mmのハブで大丈夫でしょうか。
ノギスが見あたらなかったのでちょこっとビミョーなのですが、計ってみると130mm弱でした。
近頃はネット通販なる便利なものがあるようで、少し興味があるので、後輪に9sのスプロケ付けて
買ってみようと考えています。
130mmならロード用のものが使えるし、安価に済みそうなのですが、フロントのように
やや特殊な感じだと、それもまた探さないといけなくなり、とても悲しくなります。
お知恵を拝借できないでしょうか。
よろしくお願いします。
>>788 かっけーですね。
自分もSTIでブルホーンにしようとしているので、とても参考になります。
ところでフロントダブルのようなのですが、ディレーラーらしきものが見えないので、
やっぱり軍手シフトでしょうか。
ヘリオスのOEMでハンテンアルミ通販で買ったんだけど
フロントフォークがガタガタで
ブレーキ掛けるのめちゃ怖いよ
どうすればいいの？
>>818 前ばらして組みなおすか返品
…多分ヘッドのベアリング入れ忘れか締め忘れ。
ブレーキアーチ閉め忘れとかブレーキシューちゃんとついてないとかｗ
今度メトロかボードウォーク買う予定なんですが
私、身長183、体重84キロなんです
どちらにすれば良いでしょうか?
走りは変わんない
183cmあるなら、メトロ標準のシートポストじゃ
Max線超えてさらに伸ばさなきゃならんだろうね
その状態でポストに84kgかかると...
メトロとボードウォークどちらもサドルの高さは同じですか
検索してもサドルの最高の高さデータが見つかりません
子供の頃限界ギリギリで使ってポストを曲げたことがあり、心配です
根本的に車種の選択が間違ってるのでしょうか・・・
BD－１よりいいと思うんだけど、
何故か人気ないよな
>>824 BD-1はメカメカしいからマニアに好まれてるだけでしょ。
一般人にはダホンの方がシンプルで売れてると思う。
安いからです
>>821 買うなら体重制限90kgまでのBWのハイテンスチールがいいと思う。METROのアルミフレームだとフレームにクラックが入るのと思うから。
BWは黒森
sage
>>824 BD-1のイマイチっぷりはスレを見ればわかる。
>>823 07ではメトロの方がシートポストが短いという話は出ていた。
08は知らん。
どうもすみません・・・
折りたたみを諦め
他を検討することにします
>>824 ダホンじゃないけどアルミフレームの２万の折り畳み買って
シートポストが割れてしまったことがあったから
アルミは買わないほうがいいよ
>>833 そういうのは、何がどう割れたかを語れよ。
つか、２万の折り畳みなんか壊れても仕方ないと思って買ってってんだろ？
安モンと他のアルミと一緒にするな。
わかった？
漏れ181cm67kgで特別胴長でもなく普通の形の07Metro乗りだけど、
シートポストは見た目1/5くらいチューブに残ってる感じだったから、
たぶん大丈夫だと思うよ。
ビグザムみたいな体型ならともかく。
２万は安物なのか？
度々すいませんが、ダホンのフロントホイールを変えるには
①ホイールをばらして現在のハブを使って組みなおす
②アメクラのハブを取り寄せて新たに組む
③ヤフオク待ち
しかないのでしょうか？
02インパルスのホイールをエアロホールに変えたいのですが、
フロント100mmのものしか出物がないのです。
フロント74mmのフロントフォークに入れる方法ないですか？
ググッてもわからないのです。
>>833 > ダホンじゃないけどアルミフレームの２万の折り畳み買って
> シートポストが割れてしまったことがあったから
フレーム関係ないじゃん。
>>837 100mmのハブを74mmのフォークに入れる方法はないよ。
フロントの交換は、74mmのフォークのままでいくなら
現在のハブを使うかどこかで74mmのハブを入手するしか
74mmのフロントホイールを扱っているところで組んでもらうしかない。
スピ8以上のホイールセットを補修部品として取り寄せるのが手っ取り早い
>>837 の②が現実的じゃないの。
金澤のアメクラハブのが
>>838のハブよりはまだ安いし。
自分で組めないなら今あるハブを使うのは工賃ばかりかかって損な気がする。
ご回答ありがとうございました。
現在のフロントホイールのリムに段差ができていて
ブレーキシューが削られるのでなんとかしたいのです。
自分でホイール組むのは難しそうですね。
LOROハブでいいと思うんだが。金澤で組むより安いし。
リムの継ぎ目の段差ってBWやメトロ乗り(上のグレードについては分からない)共通の悩みだと思うんだけど、
ヤスリで均す以外に瞬着とかで段差埋められないのかね。俺はヤスリで満足しちゃったけど。
鈴江のハブいいよ。
とってもスムーズだよ。
やべ、小手ついちった。
>>845 当方02or03インパルス乗りです。
継ぎ目の処理はヤスリでいけるんですか？
てっきり交換しかないと思ってました。
ありがとうございます。
>>844 LOROのHP見ました。
完組エアロはBPのホイールしか出てませんね。
ハブ幅はBPとダホンは互換あるんですか？
シートポスト下にpatented DAHON technologyと記された楕円のシール（プリズム）
が貼ってあるんだけどこれってOEM車に貼ってあるものなのでしょうか？
漏れのMetroはそんなビックリマンみたいの貼ってないな。
むしろ欲しい。
Bromptonも74mmだな。ハブは互換性あるはず。リムの径はどうなんだろ。
LOROハブは供給元が倒産したからもうない。
>>852 昨日普通に陳列されて値札ついてたけど。
>>852の真偽は知らないけど、LOROハブ結構スペックはうれしいんだよな
穴数色々あるし前74で後130のカプレオカセット対応だし
カプレオもスペーサ抜けば130対応できるようだけど
最初から130ですって売ってるほうがなんとなく安心
つまらん
鈴江は間違いなく潰れたよ。
今ある在庫がなくなったらアウト。
>>848 段差があまりきつくなければ研磨することで多少は改善するけど、製造時に切削された
リムのようにスムーズにはならないよ。もともとの段差がどの程度かによるね。
ちょっと前にSOS欲しいという人がいたけど、アクセス規制で書けなかった。
規制が長引くので、仕方なく携帯でダイアルアップの環境を作ったよ…。
11月末にSOS来たばかりです。
11月20日頃の段階で、アキボウに数台在庫ありということだったんで、
ベストの方法は、まずアキボウに在庫を確認して、近所のショップから
発注をかける。やっぱり購入店が近いに越したことはないし。
アキボウに在庫がなければ流通在庫を探すほかないけどね。
まあ、SOS、手に入っていればいいけど。
ところでSOS、けっこういいですよ。
平坦なところでポタリングなら内装3速でまったく不足はないし、
装備内容を考えれば、かなりお買い得な価格設定だと思う。
スズエはつぶれたんじゃない。廃業したんだ。
そういやオクのyeahの業者が消えて検索結果がスッキリ見やすくなったね、いいことだ
mako探しているんですけど
在庫があるお店をご存じありませんか
>>862 すみません
DAHONのmakoでお願いします
もうどこにも在庫ないみたいなんだよね
07ウォビゴンを改造すればmakoのようになりますかね
>>863 なるといえばなるけど・・・・・いくら掛かるんだろね？
makoはフレーム自体がぜんぜん別物だよ、格好良くはならないね。
ミコはとっても幸せなの～
【DAHON MAKO】マコマコにしてあげる♪【してやんよ】
ブレーキをカプレオに換えようかと思ってるんだけど、換えてる人いる？
20インチのブレーキはそもそもオーバースペック気味なんだから
別にカプレオじゃなくてもVなら好きなの使えば？
そんな俺は見た目だけでケーンクリークｗ
ぐぐったら、BD-1にカプレオ付けてる人には評判悪いみたいですね。
音がするらしい。
>>869 むぅー。ケーンクリークですか？渋いすね。
ボクもデフォの安っぽい見た目があれなので、変えようと思ったです。
>>870 船だけ！それ頂きです。シューはカプレオですか？
デフォに比べてどうです？効き、音、カスはどうでしょう？
>>869 ケーンクリーク軽いんですね！これも候補に入れます。
色が合うってだけでXTR
完全にオーバースペック
今となってはちょと恥ずかしい
ガツンと効くのはXTの方だった
>>871 > 船だけ！それ頂きです。シューはカプレオですか？
> デフォに比べてどうです？効き、音、カスはどうでしょう？
カプレオシューはガシューっう感じで好みではないので
デュラシューに替えました。
カプレオ船にすると消耗品のストックをロードと共用できる
ので便利です。
スピTRに付いてるケーンクリークのシートポストが欲しいんですがどうすれば買えますかね？
通販さがしましたが無さそうなんでよろしくお願いします。
海外通販
>>861 マコ atomic cycleに187,425円であるよ｡
いろいろありがとうございます。
ポスト径が細いのは見つけたんですが34ミリ(まさにTR用)が無いので困ってます。
補給部品としてあれば取り寄せてもらうしかないのかな？
一軒聞いてダメだしされたんでもう数軒当たって無理そうなら諦めます。
メトロは英式バルブですか？
最近、質問する側も答える側もなんかポイントがズレてる奴が多い気がする
>>880です。
マコ完売になっていました。ゴメンナサイ。
ハンズでオレンジのエコまだ売れ残ってるな
どれだけ仕入れたんだよ
しかも 1台のオークションだし
どこかで見たおぼえがあるんだけど、
ダホンの前ギヤって48tだっけ？
モデルによるだろ。
ただ、後ろ11で前48って20インチだと結構軽いよね。
52Tだよ。
新宿ハンズ？エコもだけど、ジャイのミニ？とミニ2がお買い得。
でも、色が水色とピンク？だから売れないんだろな。
BW新車で買ったんだけど、ハブのナットにカバーするキャップ4個と補修用塗料が入って無かったよ、入れ忘れかな？
キャップなんて付いてたっけ？
仕様は変わることもあるだろうから入れ忘れかは知らんが、
俺のBWは前後のハブのキャップは買ったときに装着されてた。
簡易スパナみたいなのと補修用塗料もついてた。
リアホイールがばらせないTT
ボスフリーって専用工具いるんだっけ？
>>881 34ミリ対応のシムもあまりないみたいだね
役に立たないリンク張ってすまんかった
>>898 調べましたら、シマノのTL-FW30というボスフリー専用の
工具が必要とのことでした。
自己レス
7速ボスを8速ボスに交換ってできるのでしょうか？
まだ8速ボスなんぞあったか？
入手困難かも
オクに出ています。
でも、7速ボスを8速ボスに交換はできないようです。
dahonfaqに記事がありました。
後ギヤが増やせないとなると、前ギヤを増やしたくなります。
52t以上のチェーンリングをダホンに搭載した人いますか？
> 52t以上のチェーンリングをダホンに搭載した人いますか？
オレのSpeed P8は最初から53Tだが
ダホンにキャトアイなどのメーター付けている人、最高スピード何キロ出したことある？
> 52t以上のチェーンリングをダホンに搭載した人いますか？
オレのMAKOは最初から55Tだが
でかいチェーンリングなんてヤメておけ。
ケイデンスを上げる練習をしろ。
それが平地だったら
お前を人間とは認めないｗ
>>912 当り前のように下りだ。
当然、53-11じゃギア掛からなくて伏せっぱなし。
小径で73キロは死の危険を感じると思うんだが…
それが本当でもほとんど自然落下だな
どう考えても「37キロ」です
どうもありがとうございました～
逆に37キロくらいなら平地で必死にこげば出るだろ。
小径で必死にこいでると滑稽なんだよな・・・
「普通の足の人」が
ノーマルスピ8で頑張っても、平地の瞬間最速は40km/hあたりだろね。
5分も持続できないけど。
数時間走れる巡航速度なら20～25km/hぐらいかな？
某アレで申し訳ないんだが
モールトンで印旛沼CRを60km/hぐらいで走ってるて嘘でしょう？
可能なの？
サイコンのタイヤ径がまちがってんでない？
>>905 DAHONFAQの８速にできないと言うのは主に下の二つの理由。
絶対にできないと言う意味ではない。
・ シマノが８速ボスを作っていないので、日本国内では８速ボスは入手困難。
・ 入手できたとしても、８速と７速では幅が異なるため、エンドを広げるなどの加工が必要
デュアルマグネットに改造。 トリプルも可
>>910 チェーンリングを大きくすれば、リアスプロケの3～5ｓ辺りの
普段あまり使わないギヤも使えるような気が・・・一番上のギヤが激重になってバランス悪いかｗ
52tと53tってどれくらい違うものなんだろ？
踏めるならギア比上げるの意味あるけど、
踏めないのにギア比上げたら峠道ダウンヒル専用機になっちゃうよ。
巡航するのに今の最高速ギアで足りていないなら、
ギア比上げるのは意味出てくるけどね。
フロント60Ｔとかもいいけど、小径車は元々からかなりデカイので、
リアをカプレオ化したりインター8はめてスプロケ13Tも悪くはない。
車重は気持ち重くなるけど。
メトロに泥よけ付けてるところ。後ろの金属金具はかしめるの？わっしゃはどこにつかうの？ナットがはまりにくい。
説明書ないかしら。御教示ください。
>>848 LOROハブはサイトに載ってないから、
通販するなら直接問い合わせないと買えないよ。
後輪ばらしたらハブがチープで鬱になった。
ボルトの頭とっちゃったような鉄の棒だよ。
こんなもんでいいのか？
>>930 イインダヨ、グリーンダヨ
単に仕上げしてないだけでしょ？
チェーンリングをシマノのカプレオで組んだ人いますか？
レビューよろしく
インパルス・BW等でホイールをクイック固定して大丈夫かな
いや、インパルスにスピ8のホイールを移植しようと考えてるんだけど、
7速ダホンはリアがオープンエンドだからクイック装着はできるけど強度的にアレだと
某サイトに書いてあったので、実際にやってる人の意見聞こうと思って。
またお前か
ブログじゃあねえんだからよ
チェーン引き付けて止めてる人いるけどあれ怖くないのかな
前方へのズレ防止には役立っても後ろへの脱落には効果ないだろうに・・・
トラックエンドにクイック止めだと専ら前にズレるらしいからいいのか
え？
クイックの車種とそうじゃない車種ってエンド部分が違うんですか？
BWのホイールが寿命でクイックのキネティックスコンプを取り寄せようと思ったんですが。
今はみな同じ
>>938 キネティックスコンプの取り寄せっていくらで出来るの？
金輪のアメクラハブとDA16買って組もうと思ってたけど、安いならそれでもいいな。
このところ忙しくてまったく乗れなかったので、
ひさびさにスピ8乗ってきた。
上機嫌でスピ8を展開し、ポジションを丁寧に決めて、軽くオイルも差して快調に出発。しかし・・・。
走り始めて10分後、冷気で手が痛くなって停車、手袋をはめた。
再び走って10分後、冷気で耳が痛くなって停車、帽子をかぶった。
さらに15分後、よそ見したママチャリババアがワキから飛び出し。急停車してリヤが浮く。
その五分後、ママチャリジジィが正面から突っ込んで来て、よけようともせずニアミスで交差。タバコの煙までふきかけられた。
この当たりからイライラ度が急上昇。
そして10分後、手と耳の痛さに耐えられず、再び停車。手袋をもう一枚重ねようとしたら、
一度も倒した事なかったスピ8が、突風で勢い良くガシャン!!
新品同様のカーボンエンドバーに大きなキズ。エンドキャップもささくれた。
三ケ島のペダルにも大きなキズ。
よく見るとハンドルも微妙に斜めってる。調整したけど直らない・・・曲がった？
俺の中で何かが切れた。
俺は勢い良く立ち漕ぎして、わざと急ブレーキ。思い切りリヤを挙げてそのまま着地。
再び立ち漕ぎして惰性で走ってる間、折りたたみ部分に両足を載せ、折りたたみ部を何度も蹴った。
その挙げ句コントロールを失い、道ばたの茂みに突っ込んだので、自転車から飛び降りて停止。
スピ8を茂みから抜き起こした後、高さ30センチくらいから10回くらいわざと落として、異音をチェック。
その後、大きめの段差も気にせず、まったくスビード落とさずに乗り上げるような走り方をして2時間くらいで帰ってきた。
・・・あーあ。行かなきゃよかった・・・。
でもスピ8って頑丈だね。がたつきも異音も何も出なかった。快調そのもの。
日記書くほどキレたのはよく伝わったが
チャリに当たるのはイクナイ。
スピ8に謝っとけ
ママチャリババアやママチャリジジィよりも、
>>914さんが怖いんだけど・・・
精神的に患ってる人ならごめんなさい。
ネタでしょ 読んで損した
きめぇぇぇぇ
>>938>940 取り寄せできるし、D7はリアハブの幅はP8と同じ130ミリだよ。フロントはもちろん同じ74ミリ。
ただDAHONはしょっちゅう仕様を変えるから保障はできないけど。
少なくとも俺のはKinetixホイールをD7にそのまま装着できた。
リアをアメクラにするくらいならもう少し足してデュラ7850ハブにするか、アルテにした方が良いと思うよ。
ハブは重さよりも回転が大事。
ところでKineixとDA16のリムって塗装（印刷？）以外に何か違うの？
同じもののように見えるんだけど。
DA16はシューが当たる面にラインが無いね。
あのラインは何なの？
あとDA16の方が仕上げが綺麗だった。ニップル穴のバリとか。
Kinetixのはバリが多い上、削りカスがリム内部に残ってて、
それが原因で数回パンクした。
購入後そのまま乗ってる人は、一度タイヤ外して点検する事を勧める。
てゆうかまあそんなことくらいで切れんなよ。
きのう店で何台かメトロ見てきたんだけどハンドルポスト折り曲げるレバーのロックが二種類
あって一つは黒いプラバンドを回して止める安っぽい奴でもう一つはピンを押し下げると
ロックが外れるという溶接もしてあってちょっと手の込んだものだったんだけどどっちの方が
新しい方式なんだろうか？
後者が新しい。
しかし新しい方が良いものとは限らないのがDAHONクオリティ
> あのラインは何なの？
摩耗限界の溝だと思ってたんだが違うのか？
メトロ08のハンドル折る機構がボタンなのは何故かシルバーだけなんだよね。07の在庫を使いきるつもりなのかな？
メトロ08のハンドル折る機構がボタンなのは何故かシルバーだけなんだよね。07の在庫を使いきるつもりなのかな？
台座共同購入する人いない？
スピード系に使えるヤツ？
その話、乗った。
ノ
駆動系変更した人コンポは何だい？
やっぱカプレオが多いのかな？
おいらはトルバかシマノ４４００で迷い中
過去ログ読めよインパル廚
>>959 07 Speed P8だけど手元に余ってたパーツを組んだのでこんな感じ。
BB: SMFC-5600
クランク: FC-5600 170mm 52T アウター一枚で使用
カセットスプロケット: CS-M760 11-32
チェーン: CN-HG53
リアディレイラー: RD-M531/SGS
オレ的にフロントシングル+MTBカセットで十分なので、リアディレイラーは
近いうちにRD-M581/GSに替えようかと思ってる。
リムの交換、走行距離どれくらいでしたか教えて
上の人とは違うんですが、台湾の台座がすでに手元に８個ばかりあるんです。
もしよかったらお譲りしたいと思います。
ただし、取り付けや調節・使用方法等ご自分でチャレンジできない方は、
こちらから完璧なアドバイスができないので、お控えください。
自分はすでにこの台座で2005 SpeedP8をフロントダブル経験済みなので、
ある程度の経験談はお知らせできると思います。
スレが終わりそうな微妙なタイミングですが、ご希望の方はメールくださいな。
何故オクに出さないか気になる
>>963 チェーンリングの型番、歯数
BBの型番と軸長
スプロケの型番、歯数、何速
FDの型番
RDの型番
を教えて下さい。
あと上のパーツが写った写真のうｐを
>1のDAHON画像掲示板にお願いします。
FD取付と調整について苦労や工夫した点も教えて下さるとうれしいす
>>963 ２チャンで取引するの危なくない？オクに出したほうがいいと思うけど
>>962 8000kmでリムが振れて逝った
シューがあたる面は何と言うこともなかったけど
どうせ買っても安いから壊れても気にしてない
>>963 台座の重さは何グラムですか？
サーバーがアク禁かかっててPC使えないから携帯からなのでまたあとで詳しく書きます。
サークルKサンクスmetroがヤフオクに出ているな
このスレで当たったやついないのか
ウォッチリスト入れました
２２０００円のやつでもいいなあー
出品が再開されないので直っていないと思う・・・
遅くなりました。
以前ここで出ていた台湾ヤフオクからたどって行って、台湾の友人に買ってもらって送ってもらいました。
ついでに余分に仕入れた次第です。
自分の環境：2005 SpeedP8
チェーンリング：53T（デフォルト）＆38T
BB:不明（デフォルト）
スプロケ：MTB用８速（型番・歯数不明）
Fシフター：Deore 3速
FD:600アルテ
Rシフター：Deore 8速
RD:Deore（MTB用）
ウェイト：約65g
素材：アルミ
色：黒
こんなところでしょうか。
ローの一番下とハイの一番上でFDとチェーンの干渉を少なくするのに苦労しました。
まあMTB用とロード用パーツが混在しているので、なるべくどちらかにまとめる方向で
考えています。
すでにメールいただいている方もいますが、後ほど写真をアップしますので、
それから考え直していただいても結構です。
「以前の問題」というのが何かというのはたぶん、台座自体のパーツ同士の隙間の事だと思うんですが、
自分は別にアルミ板をはさんだりしていませんが、問題は出ていません。
考えるだに、これは調整幅をとるための仕様だと認識しています。
ヤフオクですが、この台座が正式なメーカーからリリースされた製品ではないのと、
取り付ける方の技術や経験が必要と思われ、大々的に販売するよりここでひっそりと
売った方がいいかな、と思いました。
まあ、いきなり来て買わんカーというのも信用されないと思うんで
写真はできるだけ早めにアップします。
そんなこと言わずにオクに出しておくれ
＞ヤフオクですが、この台座が正式なメーカーからリリースされた製品ではないのと、
取り付ける方の技術や経験が必要と思われ、大々的に販売するよりここでひっそりと
売った方がいいかな、と思いました。
要するにクレームがついた場合、悪い評価が付くのが嫌だってことか。
ここなら売りっぱなしに出来るからね。
台湾台座でリア10速をしてる方いませんか？
9速よりも10速スプロケのほうがスプロケの幅が狭いらしいからできるとは思うんですが、甘いかな？
フロントはフリクションで動かす予定です。
インナー×トップ2枚は下手すりゃロードでもFDにチェーンあたるから、不具合ではないとｵﾓ。
しかしFD付けてるのにチェーン脱落防止用の歯無し円盤をみんな付けているのはなぜなんだ？
FDつけてもチェーン脱落は収まらないのかorz
みんなじゃないよ
>>980 ガードつけてるのは普段着で乗ることも多い為。
W化してからチェーン落ちしなくなった。
W化するまでは結構落ちたけど。
チェーン落ちしたことないんだがよく見ると内側のガードに所々油が付いてるのは
守ってくれた跡なのか？
なんでダホンはよくチェーンが外れるんだろう？
５年前に安物の１万で買った６段ギアの折りたたみは、一度もチェーンが外れたことがないのになぁ
新しくkinetixCOMPフロントホイール買ったら違うハブが付いてた。
もとのは分解できないタイプ(シールド?)で、でもペンチで蓋を引っ張ると中にリテーナー化されたベアリングが入ってる。
このベアリングすごく小さい。
新しく買ったやつはハブスパナで分解できるタイプ(普通タイプ?)。
こっちのベアリングは5mmと大きい。
シールドタイプはハブの回転がすごくスムーズ。
持って回す限りじゃヅラホイールとそう変わらん。
普通タイプは超絶ゴリゴリ。
開けてヅラグリス詰めた。
超絶ゴリ→かなりゴリゴリくらいになった。
ベアリング球をヅラに換えたらよくなるのだろうか…
おいくら万円？
DAHONの折り畳み部分の軸のピンはどうやったら外せますか？
フレームを前後に分割したいんです
(車種：07 board walk)
そしてピンを抜いて前後が離れたあとワイヤーの壁にぶち当たる
>>987であった
ワイヤーはある程度取り回しに自由があるだろう。
分割できたらスーツケースに入ったりするみたいなことを言ってるんじゃないの？
ただDAHONではできなさそうに思うんだけど…
フロントホイール分解したんで、ついでに重量測った。
KINETIX COMP
フロントハブシールドベアリングタイプ:58g
リム:368g
ブラスニップル20個:24g
スポーク20本:90g
QR軸:58g
↑でLOROのハブ、スズエが潰れたとかいう話があったけど、
スズエで検索したらスズエ製のは74mmカーボンフロントハブ？みたいなのが引っかかった。
それがなくなった・なくなるのはどうやら正解ぽいが、
俺が見たLOROハブはもっと安くて黒い奴で前後セットあったので
「スズエのカーボンフロントハブ」とは違うけど
その黒くて安いやつもスズエ製で、今後なくなるのかな？
なんか文章おかしくてスマソ。
>>988 >>989 >>990 フレームの前半分だけ塗装したいのです
フレームの前半分が傷だらけ
そして黒森なので錆まくりなんです
とくにロゴに傷ついてるのが嫌です
鈴江のカーボンは正確には73mmじゃないかと思う。
ブロンプトン用だから。ま、問題なく使えるんだけどね。
あと、しぶやにバーディハブで74mmに対応させたのも有るはず。
>>994 別にはずさんでもええやん。
マスキングちゃんとしとけば。
>>996 そうすればフレーム後部を取っ手として使えるなぁ。
そうしよ
例の台湾台座の隙間の問題、仕様ってことはないよ。
図面じゃぴったりしていることになってるし。
ネジかなり強く締めても、使っているとやっぱりズレてきたりした。
調節し直したり、またアルミ板、削ってつけなおしたり。
使い物にならないってことは無いけど。
やっぱり普通の製品というより、素人工作の延長と考えるべきかな。
>>985 kinetixCOMPフロントホイールはいくらで買ったの？
次スレで返事待ってるぜ！！
1000！
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。